本周，乘联会最新监测数据显示，5月前两旬乘用车厂家销量环比4月同期肯定是负增长，同比也是严重负增长。但由于日系厂家的日本本土的供应恢复快于预期，5月下旬的日系生产应达到较高水平，前半月丢量和后期追赶，估计5月的总体销量持平或略低于去年同期。

　　据南方日报记者了解，目前大部分车企对下半年走势仍保持较乐观态度，并未大举调整产销目标。但对局势有客观判断的车企已经八仙过海，悄然打响增长“保卫战”。

　　在这场保卫战中，车企使出浑身解数，力争在下半年“重拾旧山河”。

　　●招数一增加“赚钱大户”产量

　　在今年的车市变局中，日系因为地震的冲击承受的压力尤其大，和多家日系公司合资的广汽集团，也会成为研判“保增长”的一个焦点。

　　广汽集团董事卢飒向南方日报记者表示，日本本土汽车业的恢复要比预期好，广汽旗下企业到6月份的开工率将可以达到80%以上，从8月份起，开工率将提升至110%到120%，要追回来上半年落下的产量“广汽产量主要是在4月和5月受到影响，用半年时间可以补回来”。

　　卢飒预计今年整体行业增长在12%左右。而广汽仍保持全年接近29%的产销增幅不变。其中新生的传祺自主品牌轿车全年目标是3万辆，尽管也受到日本地震的影响，但最终达到2.5万辆以上没有问题。

　　为应对今年车市回调带来的利润增速下滑，广汽的“药方”是调整产品结构，增大高收益型产品的产量。其中像汉兰达将确保全年10万辆的产销量。“在市场变化中，广汽还是要保持稳健的效益。”卢飒说。

　　●招数二价格战利剑不能丢

　　在市场回调中，价格战也会是企业选择的一个应对招数。据国家发改委价格监测中心最新发布，4月国产汽车价格环比上月下降0.15个百分点，比去年同期下降1.11个百分点。乘用车价格由稳转降，按月下降0.19个百分点，比去年同期价格下降3.48个百分点。该中心预计后期汽车价格稳中波动走势仍将延续。

　　尽管比亚迪在第一季度率先发动的“兔年第一降”并没有收到预期轰动效应，但汽车分析师向寒松认为，现阶段市场需求比供给减少得更厉害，并且车企利润下降，因此价格战动力不足。但如果市场局面到6月份仍继续恶化，不排除行业性价格战的发生。他认为，从营销的角度看，价格战在弱市中仍是最有效的办法，但会伤及品牌；另外向二三级市场铺开网络也是一个“快招”。

　　但向寒松认为，非主流产品开展价格战意义不大，因为目前消费者可选择的余地很大，这正是比亚迪降价难以引起关注的原因。

　　●招数三“出口补内销”

　　对于奇瑞汽车来说，海外市场的快速增长则是其抵抗国内市场波动的防寒衣。奇瑞总经理助理金弋波表示，奇瑞已经形成全球作战的格局，一方面国内市场仍然回调，但“硬需求”并没有改变，奇瑞通过充分的网络下沉，坚持不打价格战，来抢占非中心城市市场的增长机会；另一方面海外市场在近期屡创新高。奇瑞今年将可以达到12万辆的出口规模，保持出口老大地位。

　　在海外市场，奇瑞前几年投资的生产基地已经陆续发挥动力；并且开始进入澳大利亚等发达国家市场；同时奇瑞在有些海口市场已经建立较好的品牌美誉度，提高出口的收益。

　　●招数四差异化竞争

　　新秀东风裕隆，第三季度将从SUV切入市场竞争。东风裕隆营销总部总部长单志东表示，今年SUV市场保持20%至30%的增速没问题，而差异化竞争是市场的必然方向。东风裕隆要做的就是将蛋糕切小，在细分市场中最大限度满足消费者需求。他认为车企必须建立全价值链差异化竞争能力，从水平事业到服务到二手车甚至租赁，全方位构建品牌核心竞争力。

　　●招数五挖掘生产型消费

　　前两年增幅领先的微客，在今年则领跌率先进入负增长。但上汽通用五菱总经理沈阳认为，微客不可能总是保持爆发性增长，现在竞争的激烈反而会形成微车领域的一次变革，总是高速增长必然会带来惰性。而未来在县镇市场，微客作为一种生产型消费，需求量仍会十分巨大，市场还远没有饱和。

　　上汽通用五菱的优势在于已经形成“低成本、高价值”的核心竞争力，并在微客升级和网点下沉上持续发力。另一方面，介于商乘之间的紧凑型商务车五菱宏观，以及即将上市的宝骏中级车，大举拓宽了上汽通用五菱这个微车老大的市场空间。