“不想当将军的士兵不是好士兵”，同样，在汽车行业，做高端品牌推高端车型也是每个企业的梦想，中国汽车品牌也不例外。几年来，自主品牌汽车在3万-5万元级别杀出血路后，在7万-10万元级别也收获颇丰。如华晨骏捷、海马福美来、比亚迪F6、吉利帝豪等车型，已经是合资品牌们头疼的对手。但自主品牌向高端进军的梦想绝不止步于此，在A级车领域站稳脚跟后，又开始向B级，甚至更高级别迈进。

　　试水20万元以上级别

　　目前，自主品牌的高端车型，多数在15万元级别，比如一汽奔腾B70、上汽荣威550、吉利帝豪EC8、广汽传祺、江淮宾悦、华晨尊驰等车型。同时，海马汽车的B级车也确定将在两到三年内推出。

　　但个别自主品牌车型已经开始向20万元及以上级别进军。在今年上海车展上，一汽发布了概念车B9，即未来市场中的奔腾B90，源自一汽自主研发的M2车型平台，专门针对中国高端人群量身打造，其竞争车型“对标”的是合资品牌的B级车，覆盖高级车细分市场，将于2012年下半年正式上市。

　　另外，一汽还推出概念车X，将在2013年向市场投放，尺寸接近奥迪Q5和大众途观，但价格可能与丰田RAV4和本田CRV不相上下。在2014年，还将推出一款MPV车型。

　　而上汽荣威，也发布了高端SUV车型，即荣威W5，预售17万-30万元。

　　必须突破的“品牌命门”

　　事实上，推出高端车型，甚至打造高端品牌，在自主品牌发展过程中早已起步。奇瑞在成立不久，在风云和QQ之后，推出了东方之子，但这款定位高端的车型一直降到10万元区间，销售仍不理想。而吉利曾经力推华普品牌，希望能和吉利拉开差距，形成类似于“奥迪+大众”的格局，但华普越卖越便宜，甚至抢了吉利的生意。

　　还有华晨尊驰、江淮宾悦等高端起步的车型，销售都不理想，最终只能靠下面的“小弟”撑局面。近日记者在采访中了解到，一款定位相对高端的自主品牌汽车，在沈阳的4S店开业半年竟一辆没卖出去。

　　目前看，只有一汽奔腾和上汽荣威，意外的杀出一条血路，在B级车市场站稳了脚跟。当然，远低于同级合资品牌车型的价格，是非常关键的因素。

　　对此，业内专家指出，近年来自主品牌汽车逐渐融入全球汽车产业之中，通过整合全球的资源，产品质量已经有了很大提升，在关键指标上已经非常接近，欠缺的只是细节。在中国市场，汽车仍在一定程度上扮演奢侈品的角色，并不单纯是代步工具那么简单，因此品牌弱势的不利影响就被放大。

　　于是，价格越往上走，消费者对品牌的诉求越高，品牌弱势是自主品牌的一个命门。

　　做高端不能急于求成

　　走过了一些弯路以后，自主品牌汽车在走高端这个问题上有了新的认识。海马汽车市场部部长汤斯坦言，海马汽车不会盲目推高端车型，目前海马最高端的车型是骑士，先从最火爆的SUV市场探路，然后再推出B级车。

　　而长城汽车董事长魏建军则指出，高端不是说出来的概念，而是消费者口碑的积累，长城没有也不会有具体的高端品牌路线，而是努力提高产品品质和服务，在每一个细分市场都力求做到第一，同时价格还要比别人贵一些，这样品牌自然就提升了。

　　事实上，自主品牌在A级车领域，还远没有做到极致。比如桑塔纳和捷达，目前每月还能有2万辆以上的销量，而这些消费者正是自主品牌的目标客户，这说明自主品牌还没有完全让消费者放心。其实，“老两样”有皮实耐用、使用成本低、易维修等几个特点，自主品牌汽车还有很大的潜力可挖。

　　任何汽车品牌的建设，都是需要长期的点滴积累，翻开宝马汽车的历史，在1950年前面曾经专注于生产一种超小的小车，就是着名的泡泡车宝马“Isetta”，法国人称他“酸奶壶”，德国人叫它“棺材轮子”，意大利人叫它“小鸡蛋”。而丰田汽车自1966年推出第一代花冠，直到1983年才推出的凯美瑞，其间经历了20多年的技术和经验积累，才完成了从A级车到B级车的成功跨越。

　　虽然21世纪的节奏不可同日而语，但对于真正起步仅十几年的中国自主品牌汽车，确实需要时间的积累，在品牌建设上绝不能急功近利。