近日,让许多汽车行业专家大跌眼镜的莫过于华泰汽车出资1.5亿欧元收购荷兰世爵公司29.9%股权的消息。
据了解,华泰答应支付的价格是当初世爵从通用买下100%萨博股权的3倍,但得到的只是世爵29.9%的股权。这部分股权的背后负债沉重,而且萨博所有资产都抵押给了瑞典政府,知识产权中包括9-5和9-3汽车平台和配套动力总成技术已经被北汽买走,待开发完成的“凤凰”汽车平台还需要大量烧钱。萨博2010年一共只售出了3.1万辆车,品牌溢价退化殆尽,昔日的“贵族”已经沦为“乞丐”。
就在业界一片惊讶和质疑声中,两位“闪婚”的主角又爆出“闪离”的消息。不过,华泰收购案还是反映出中国汽车产业进入新阶段,合资合作出现新趋势。经过10多年的运作,国际一线品牌基本上完成了在中国的产业布局。合资双方从对等股比、产销一体的公司结构到投资内容,如引进整车技术、设立研究机构、投资发动机建设,都是中规中矩按照汽车产业政策的导向和规定。汽车产业政策和管理办法鼓励引进核心技术,不鼓励组装生产,控制销售渠道以降低产能投资风险,保证了汽车工业合资合作模式为行业积累了人才和技术储备,培养了产业链能力。
第二波合资合作以国际二线品牌和豪华小众品牌为主。由于参与主体发生了变化,在合资合作项目中的利益诉求、商业战略与合作方式上都出现了新动向,这些都折射出一个“强强合作”时代的终结,“弱弱合作”时代的开始。
国内自主品牌实力较弱与发展历史短暂有关,国际二线品牌则被自身的业务模式拖垮。曾经的豪华品牌在核心技术方面已经严重被 “空心化”。而国际“弱品牌”往往会采取非常规的策略进入中国,利用老东家在国内合资公司的资源打擦边球。因此,我们急需思考“弱弱合作”和“空心化”项目对中国汽车产业可能造成的影响,以及对汽车产业政策鼓励方向和审批严肃性造成的影响。相关审批部门应该警惕汽车合资合作项目中的核心技术“空心化”风险,绝不能走回头路,更不能另辟后门,必须保持汽车产业政策执行的严肃性、一致性和公平原则,坚持产业政策导向,把中国的汽车产业引向一个新的高度。
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