东莞车市整体下滑的态势在5月份仍然持续，而且从东莞终端市场来看这种势头并没有停止的迹象。

　　部分经销商对接下来几个月的车市并不乐观，他们表示已经做好了新车市场持续衰退的心理准备。在目前货源等问题短期内解决无望的情况下，终端缺少价格刺激，车市在8月份前不会有太大的起色。也有部分经销商寄希望于下半年的10月份到年底，期待车市会有一个爆发的过程。

　　今年低迷因去年透支

　　东莞汽车业界人士普通认为，去年东莞车市增长很快，已经超出了一个市场理性发展的速度。

　　“我一直就对今年的车市抱着谨慎的态度，去年的爆发有一部分是透支了今年的消费。”东莞长安百力恒丰田车行市场部经理尹宏灯认为，去年在多重因素的刺激下，东莞车市压抑的需求突然喷发，从4月份开始就出现不同程度的“车荒”。在跟风消费心理等因素共同影响下，许多消费者涌入车市，提前出手排队购车，以希望能早日提车。“缺货”、“加价提车”一直是去年下半年持续的话题。

　　这个抢购潮在2011年1月前后达到顶峰。随后车市开始出现迅速的下滑，4月份车市再次转冷。

　　日本地震引发产能不足

　　尽管大多数人对地震带给汽车行业的巨大冲击早有预料，在各大日系车企发布减产消息后，厂家、经销商、消费者开始担忧“车荒”。记者在走访市场时发现，不少汽车厂商尤其是日系车品牌正面临着车源日渐紧张的局面，市场终端售价的优惠幅度则在大幅回收中。

　　从丰田、本田及日产东莞经销商处了解到，除了日产高调宣布保证华南区及时提车之外，其他日系品牌对于车源库存能够支撑多久均没有明示，虽然经销商表示影响并不大，但也有人透露出对后续供应不足的担忧，有经销商负责人私下表示，厂家对部分车型的供货，整个东莞市一个月也就配备几十辆，而以往这些车型的需求量一个月就能达到数百辆。

　　金美本田市场部经理殷柏如认为，地震是突发的，而且其他非日系品牌车企的产能调整需要时间。所以日系品牌退出的市场空白，并没有其他品牌顺利填补上。

　　如此一来，缺货问题不仅局限于日系车，在近期几乎覆盖了东莞车市所有畅销车型，在热销车型中，除了福克斯等车的现车供应是充足的，其余大多车型都缺货严重。热销车型本身的产能不足，加上地震影响，使得东莞车市货源供应“荒上加荒”。

　　经销商：做好半年低迷的准备

　　这样的市场状况会持续多久？不同的经销商给出的回答并不一致，但是有一点得到共同的肯定，那就是车市在短期内反转几无可能。

　　在目前货源等问题短期内解决无望的情况下，终端缺少价格刺激，车市在7月份前不会有太大的起色，八九月份受大运会影响持续低迷，10月份开始到年底，车市会有一个爆发的过程。

　　有乐观的经销商认为即将到来的东莞车展会是一个拐点。也有更悲观的经销商，认为东莞车市高速增长的情形将一去不返。“过去什么车都好卖的好日子已经结束了，政府部门已经明确表示要提高汽车使用成本来控制交通增长，这会加快东莞汽车消费升级，有些车型在东莞注定是没有前途的了。”

　　消费者：用车环境影响汽车消费观

　　说到低迷，了解车市的人们会联想到2008年的车市。在那一年车市也经历过销售的低迷期，而在一系列政策提振下，这种低迷很快出现反转。但多数受访的经销商认为，今年的车市不太可能重复2008年车市的轨迹，除了缺乏刺激政策以外，还有一个重要的原因是消费环境已经不可同日而语。

　　“2008年的油价和现在差多少啊，停车那时候到处都不要钱的，现在很多地方都收停车费了，现在的洗车费也比以前翻番了，具体多少？这个是有据可查的。”家住景湖时代城的外企白领张灵芝表示，用车成本已经成为制约首次购车消费群体最大的因素。

　　据了解，东莞目前除了油价已经接近8元一升以外，用车相关的费用也有不同程度的上涨。虽然相比许多一线城市还算优越，但是东莞也慢慢呈现出了一些交通压力，部分镇区已经进入了拥堵时代。塞车、停车难，给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。

　　不仅如此，从2010年底至今，央行开始通过加息和提高商业银行准备金率，来抑制通胀势头。尽管如此，目前国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，汽车这类非必需品的消费普遍呈现下滑的状况。同时由于贷款利率提高和贷款变难，通过按揭购车的消费者数量减少也比较明显。