本月中旬，宾利史无前例地选择在北京召开了全球经销商会议，宾利最高管理层也亲自赴华。但是，吸引他们前来的并不只是中国终于在今年跻身宾利全球第二大重要市场，或者上海车展拿到的50个订单。已经有数家自主车企向宾利抛出了橄榄枝，要成为宾利在英格兰克鲁郡之外的首个海外加工厂。

　　放出消息

　　“我已经从其他途径获悉他们在华寻找代工厂的消息，正在与他们进行联络。”

　　在听闻宾利要在华寻找代工厂的消息后，国内某大型自主品牌汽车企业老总王先生（化名）最近甚是忙碌，一方面通积极联络宾利方面进行洽谈，另一方面也对这个以手工艺和个性化定制服务闻名的奢侈汽车品牌可能提出的严苛合作条件深感不安。

　　不只是王先生，已经有数家自主品牌车企向宾利抛出了橄榄枝，要成为宾利在英格兰克鲁郡之外的首个海外加工厂。它们多是民营车企。

　　从2010年吉利成功收购沃尔沃，到今年华泰与萨博的闪婚闪离，都强化了不少民营车企欲联袂海外车企的野心，激发了他们的欲望。

　　一段姻缘的缔结并不会那般容易，一边是民营车企的满腔热情，另一边却是宾利的高傲态度。

　　就在上周三，宾利汽车主席兼行政总裁沃尔夫冈·杜翰墨还曾公开放话：“宾利不会在中国投资汽车生产企业，我们并不打算在这里进行大批量的生产，即便其他厂商会这样，我们也不会。”

　　这算是宾利对一直以来收到的若干“代工申请”的首次官方声明。

　　代工之苛

　　一个车厂欲达到代工宾利的水准，有可以想见的艰难。

　　宾利车内饰手工之精细，选料之豪华，堪称全球汽车典范。尤其是手工缝制的宾利真皮内饰以及木质饰板，享有盛誉。

　　宾利中国助理传讯经理Yuki Yin给记者举了一个令人咋舌的例子：

　　就真皮内饰的打造而言，每台宾利车平均要用到400多块皮，来自15头牛，这些牛被精心圈养，皮质细腻且没有瘢痕。每头牛仅使用约4.5平方米的牛皮。工匠们以纯熟工艺缝纫方向盘蒙布需要15个工时，而那些坐垫则由年轻女工们精心缝制。

　　而对宾利另一个有名的木质饰板，大部分的宾利车型采用胡桃木木料，或是英国的橡树、榆树，而其他许多独特的木材亦可供选择。平均生产一套面板需花13个工作日。追求图案的对称性可谓宾利的木纹内饰最独特之处，除左右对称，车内前后端的木纹图案也是完全对称的。

　　诸如上述的这些造车手艺代代相传，令每一台宾利都完美无瑕。所以，虽然宾利工厂在历史上曾三度易址，但宾利工匠却代代传承，精湛手艺千锤百炼。

　　坐落在英格兰西北部的克鲁郡的厂房，60多年来从未改变。要这个“以制造极致豪华与性能超卓的汽车闻名于世的品牌”走出此地，绝非易事。

　　但一切并非完全不可能。实际上，宾利自身也在进行针对中国市场的研发，包括拿一些原型阶段的车型到中国的环境来进行试驾、实验，同时还会调整悬挂系统、导航系统等，这些车每台大约耗资100万欧元。

　　宾利“大跃进”

　　宾利狂收橄榄枝，也与它近年在中国的卓越表现密切相关。不到十年之前，宾利在中国没有销量，但现在全球每售出4台宾利，其中一台便由中国买家出手。

　　宾利近两年来也随着中国汽车市场的激烈增长，实现了“大跃进”。去年，中国是宾利第三大重要单一市场，售出近1000台宾利汽车，销量几乎是2009年的翻倍。2011年，宾利在中国前4个月即售出396台汽车，较2010年同期增长达到2/3，中国再度晋升为宾利全球第二大重要市场。宾利负责亚洲及中东市场的区域总监杰夫·道定甚至预言，“中国应该很快会成为宾利全球最大的一个市场。”

　　2011年5月，宾利首度选择在北京举办全球经销商会议，沃尔夫冈·杜翰墨直言，“在业务发展上，中国已变得如此重要，而事实上，对于全球汽车行业也是如此，我们没有别的国家或城市可以选择。”

　　宾利目前在中国已有13家经销商，扩张仍在继续。温州、郑州、西安、鄂尔多斯和太原等新兴城市已成为这个豪华品牌的下一个着眼点。