长安福特在中国究竟应该怎么走，才能符合其全球市场地位？
产品匮乏、缺少高端品牌、人事变动频繁都是长期困扰长安福特的问题。这些问题一环套一环，至今似乎没人知道应该从哪里解套。而这些问题背后的原因更是让人疑惑重重。笔者认为，一款对路的产品是关键。
福特进入中国应该说是非常顺利的。当年尹家绪力排众议，甚至冒着被铃木终止供应零部件的风险，一定要牵手福特这家全球第三大汽车集团，但他又怎能料到，10年过去了，长安福特只位居销售排行榜第十位。
长安福特的第一款车型嘉年华，应该说是失败了的。从现在来看，当年的嘉年华虽然的确是个偷梁换柱的车型，但这样的例子在中国有很多，实际上它唯一的失败之处，就是定价过高，市场策略不清晰，以致落得个不重视中国市场的骂名。或者说，第一款引进的车型就不应该是这个嘉年华。
随后的蒙迪欧依然没有找到感觉，只是不温不火地持续了一段时间。真正成功的车型是福克斯，这也是长安福特迄今为止在中国唯一成功大卖的车型。
福克斯的成功源于国人中的年轻人对欧洲小型车的喜爱，而三厢版本也吸引了一些相对年轻的白领人群，福特平台策略的推广、设计出众的外形是福克斯成功的重要推手。福克斯推出前后的时间点，正是长安福特最稳定的时期。
看到福克斯的成功，也受到欧洲同行销售业绩的鼓舞，福特或许就此认为只有欧洲福特的产品才最符合中国市场需求，之后引进的S－MAX和蒙迪欧致胜都曾被寄予厚望，遗憾的是，这两款产品技术水平一般，销售业绩也非常一般，中高端车型的消费人群还是非常挑剔的。
福特就此开始了纠结，究竟该引进什么产品合适呢？谨慎又在这时体现了出来，而随着台湾系高管的慢慢退出，福特的人事动荡也让长安福特在很长一段时间内没有全新的产品推出，全新嘉年华在上市之初表现不错，但之后也很快沉寂。
更换动力单元的新蒙迪欧本来是个很好的突破点，领先的发动机技术和双离合变速器原本可以像大众的黄金组合那样树立辉煌，但这一次，福特又冒进了，召回事件伤了用户的心。
其实福特还是有很多不错的产品，在SUV领域也同样丰富。像C－MAX、Kuga等等，步子可以大一点，产品质量控制得好一点，再引进一些高端车型，打造一下品牌形象，产品的问题就可以解决。
福特中国曾经将林肯这个福特亲生阵营中的豪华品牌带到中国，可惜有点生不逢时，虽然林肯有着相当高的知名度，但时代变了，中国的新贵族们认为那是属于老一辈中国富豪的车型，他们感兴趣的只是德国的那几个品牌。
凯迪拉克都能借助年轻化的锋利设计重新赢回用户的心，为什么林肯就不能？长安福特透露未来有可能将引进林肯品牌，但如果没有合适的产品，还是不要引进得好。
何不考虑野马？对于树立福特的运动形象也是相当有利，前提是，福特必须考虑清楚，品牌战略到底路在何方。
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