普罗迪开车行驶在家和波河之间蜿蜒的公路上，有时候带有陡坡的急转弯会隐没在高耸的树林之间，车子游刃自如地应对挑战，面对急弯也从容优雅，和这位意大利人一起完成这次美妙旅行的是一款叫作HAVAL5的SUV,几年前，中国长城汽车将它出口至普罗迪的祖国意大利，而在中国，这款车的名字叫做哈弗SUV。

　　普罗迪不知道，当他在初夏的波河沿岸惬意享受自驾旅行时，远在中国的哈弗SUV在过去的8年中已经把中国（这个已经成为世界最大的汽车市场）SUV领导者品牌的桂冠稳稳地戴在了自己头上。

　　SUV在中国的持续逆势增长已经成为近两年来的常态。当哈弗、途观、CR-V和瑞虎，分别以1.27万辆、1.06万辆、0.99万辆和0.94万辆占据4月SUV排行榜前4席时，画在它们背后弯弯曲曲的各条曲线，俨然一幅“时局图”，清晰地勾勒出当下中国汽车市场的起起伏伏——两条4月份全国汽车整体产销下降15%多的下滑曲线、配上乘用车微微上扬的2.79%的增长曲线、搭上一条下倾的微车10.45%的下滑线，这让SUV市场超过10%的上升曲线看起来尤为显眼。

　　如果这些数据还不够说明问题，那么2011年第一季度SUV以40万辆销量和同比46%的增长速度领跑汽车细分市场，似乎可以宣告在当下的中国汽车市场，轿车专宠的范式正在被SUV改写。

　　对新一代消费者而言，轿车所代表的普世、大众乃至官本位文化正逐渐被消解，汽车成了一个需要不断在产品以及理念上升级换代的工具，SUV恰好是具有后一种特质的产品，在一些心理学家看来，SUV产品特性带来的个性张扬、安全感和心理满足感正被越来越多的消费者认同，它在个性消费时代，与人的消费心理之间产生了复杂的关系，这种关系和消费偏好的变化恰好与快速增长的SUV市场紧密合拍，

　　但这并不是我们要讲的全部。和众多分析师观察到的一样，在SUV持续逆势增长，车市总体增速放缓的背景下，更多的汽车企业开始将手伸到这个市场中，挑战已耕耘多年的制造商和它们的产品，挑战者们声称要和已有的自主力量或合资品牌一较高下，当这个市场竞争对手变得多起来，谁能在竞争中最终拥有获胜的力量？后来居上还是恒者恒强？就让我们以切入事物核心的观察角度，一起看看新加盟者的机会和困境。

　　谁的主场

　　从去年到今年，汽车圈里谈论最多的话题之一便是中国SUV市场的快速增长——2010年销售132.6万辆，同比增速高达101.27%，是轿车市场增幅的4倍——这也是为什么在刚刚过去的2011上海车展中，积极寻找增长机会的合资品牌以及本土企业都将眼睛盯在同一块蛋糕上——20多款SUV车型的发布表明，这个用于巨大上升空间的市场，开始涌入更多的淘金者，而自主品牌成为其间最活跃者。

　　这一趋势或许能够在4月份SUV销量榜看出些端倪，排名前4位的哈弗、途观、CR-V和瑞虎，自主品牌与合资品牌各占两席，而哈弗和CR-V则是自主品牌和合资品牌的代表案例，后者创造了城市型SUV持续热销的奇迹，而前者更是连续8年蝉联中国SUV销量冠军，成为真正的中国SUV领导者品牌。

　　或许是受遥遥领先的长城哈弗的感召，又或者被SUV产品的高利润回报所吸引，自主品牌在这一轮热潮中表现出更大的热忱，而另一个变化也体现得非常明显——与之前自主SUV价格普遍较低不同，此轮现身的自主品牌SUV，部分价格已上探至15万~20万元区间，有的甚至更高，摆出一副要与合资品牌一决高下的阵势。

　　除了长城、比亚迪、吉利等要与日韩系合资产品一较高下外，上汽SUV荣威W5更是将对手锁定在RAV4、CR-V、奇骏和途观等合资品牌中高端产品，华泰和众泰也跃跃欲试地试图进入豪华SUV市场。

　　事实上，市场呈现出这样的特点早在一些业内观察人士预料之中，“由于自主品牌之间竞争激烈，各企业急需依靠SUV丰富产品线，开拓新市场，而当下低端SUV市场竞争较为充分，因此，提升车型档次，冲击更高一级市场，成为行业共识。二则因为部分自主品牌企业深感战略转型势在必行，门槛略高的SUV被视作提升品牌形象的战略产品。三是产品档次越高，附加值就越高，利润也更丰厚。”

　　一场以自主品牌SUV产品为主的大爆发就要到来，SUV市场多元化，车型价位覆盖了高、中、低各个级别，倘若新品能确保质量、性能如宣传所说，喜欢SUV的消费者自然是有了更多的选择。但消费者的选择多了并不代表SUV的市场竞争格局也会跟着变，后来者要想站住脚跟，看上去也并不那么简单。

　　强者恒强

　　如果把长城哈弗当作一个标杆，那么新晋的自主品牌SUV产品及制造商们会明显感受到压力。且不说该企业的这款明星产品已经在与合资品牌的对抗中占据了优势，其多年来在产品技术、品质、服务、口碑和车型谱系的丰富度上，已经变得不太容易追赶，而且这款车还远销海外，有一大帮像文章开头普罗迪那样的异域粉丝。对于已经在这一领域领先的哈弗来说，只要不固步自封，依旧不断提升哈弗的安全、动力、节油等产品性能，强者恒强的概念可能同样适用于眼下的中国SUV市场。

　　另一方面，由于快速进入带来的经验缺乏，品牌力较弱，产品力也未经过打磨，商业、技术和市场压力等，则会使新进入的自主品牌SUV们面临着更为敏感的未来。一直以来，自主品牌产品更多以性价比作为支持，但最近几件事显示，也许事情并非总如他们想象得那么顺利。

　　比如5月初以低价位高调杀入市场的比亚迪S6看起来有了点麻烦，有人认为它依旧试图复制当年F3“价格屠夫”的方式搅乱市场从中得利，但时代显然已经不再是F3的时代。有人则对比S6和实际竞争车型参数后，除去一些电子类讨巧的配置，并未发现特别的优势。已经有SUV的车迷们开始讨论比亚迪S6的做法是不是有点过于机会主义，对于真正产品技术方面贡献不够，却更多在讨巧的地方下功夫，真正的专业品质从来都不是一天两天能炼成的，眼下的中国车市已经不比从前，厂商试图靠走捷径或耍小聪明赢得市场的年代已经过去了。

　　除此之外，对于包括比亚迪S6等在内的中国SUV新生代们，似乎还有令人担忧的方面，一是其依旧较弱的品牌力能否应对已经逐渐成熟的中国SUV市场，二是过度依赖靠低价格作为主要竞争力的营销思路能否行得通，如果没有长期的企业战略，注定要遭受挫折，毕竟，时过境迁，今天的SUV市场不是10年前，靠打价格战抢市场的时代已经过去了。

　　在当下的市场环境下， SUV市场无论在广度还是深度上，都有继续开拓的空间，但新上马的SUV产品以及它的制造商们能否驾驭得了这个快速成长的市场？而SUV市场的元老们又会怎样出招应对？让我们拭目以待。