奇瑞合资富士重工斯巴鲁再次引发业界关注。本周一，消息灵通人士向本报记者透露，奇瑞与斯巴鲁已于日前确定合作意向，并签订了战略合作协议，将在大连建设合资工厂。同时，相关外电报道也在周二表示，富士重工已原则上同意与奇瑞汽车联手，在中国东北大连生产斯巴鲁汽车。

　　合资项目初步落实

　　自去年下半年双方确认合资谈判生产斯巴鲁汽车以来，奇瑞斯巴鲁合资项目备受瞩目。但在斯巴鲁连续几次“将在某某时间之前公布双方合作结果”的声明之后，奇瑞合资斯巴鲁并无最终结果。

　　“对与斯巴鲁的合资，奇瑞汽车目前没有‘官方消息’”！奇瑞总经理助理、新闻发言人金弋波昨日向本报记者表示。而富士重工公关部负责人渡边则在接受记者采访时表示，目前唯一可以确认的消息就是，富士重工还在与奇瑞就国产计划进行交涉，现阶段没有最新消息可以公布。

　　据知情人士透露，事实上奇瑞与富士重工就国产斯巴鲁的合资谈判已接近“收官”阶段，双方就投资规模、股比设置、国产基地、国产车型和销售渠道等等具体内容，都已在企业层面达成一致。双方现在面临的最大问题是，怎么样向国内汽车行业主管部门申报该合资项目。因为双方合资的大连生产基地，当年是以奇瑞出口基地的项目向国家有关部门申报立项的。

　　当然，低调，也是奇瑞和斯巴鲁双方“刻意”的诉求。在与菲亚特、克莱斯勒早前宣布的多个合资项目无果而终之后，奇瑞现在需要的是一个实实在在“搞定”的合资项目。而对于斯巴鲁来说，历经与贵航、青年汽车“不愉快”的合作经历，尤其是在去年传出“N”多的合作绯闻之后，锁定一家中国合作伙伴“修成正果”，也最符合其中国战略的实施。“奇瑞和富士重工都已达成默契，不在合资项目获得国家主管部门首肯、不正式签署双方合作意向书之后，不会正式对外公布双方合作！”知情人士上周表示。

　　合作对双方有利

　　据周二的外电报道，奇瑞汽车与富士重工已经就斯巴鲁在大连的生产条件和生产环境达成共识，目前双方正在与政府主管部门进行相关问题的交流，以期得到主管部门认可和批准。消息称，富士重工和奇瑞确定在大连建立300亿日元（约合4.56亿美元）的工厂，建厂初期的年生产量将达到5万辆，成熟后最终年产辆将达至15万辆。至于双方在大连生产的首款车型，据称也被选定为斯巴鲁在中国市场素有声誉的SU V车型“森林人”。

　　4月中旬上海车展期间，奇瑞副总经理陆建辉曾向本报表示，“大连基地是奇瑞非常重要的生产基地，奇瑞在大连将以生产高端车型为主，将来也是一个出口基地，该基地预计明年下半年完成。”陆还表示，“大连基地的技术水平是奇瑞现在所有工厂中最高的，所有冲压、焊装工艺都是全自动化的，生产水平和建设水平亦属目前奇瑞汽车的最高水平。而该基地生产的车型，也都是全新车型！”

　　“奇瑞与富士重工合作仅仅是临门一脚的问题了！”上周，知情人士向本报记者表示。经过十余年发展，奇瑞已成长为国内主要的汽车集团之一。但在国内主要汽车集团中，奇瑞也是唯一没有和国外汽车整车厂家缔结合资关系的厂家。此前，奇瑞与菲亚特、克莱斯勒都曾高调地“谈婚论嫁”，并都签署了相关合作协议。但由于种种原因，两个合资项目最后都未“开花结果”！

　　2009年，奇瑞销售汽车68.2万辆，同比增长36.3%。今年，奇瑞销售目标设定为80万辆，同比预计增幅17.3%。“国内汽车市场增幅趋缓，尤其是自主品牌市场份额受挤压，自主品牌增长空间将越来越小，与富士重工合资推出在国内受欢迎的合资品牌车型，将帮助奇瑞获得更大市场空间，奇瑞的品牌形象尤其是在国外的企业形象，也可以获得提升！”有关专家上周表示。同时，富士重工在全球汽车行业中颇有名气的水平对称发动机和全时智能四驱系统，也将帮助奇瑞提升发动机和SU V车型驱动系统水平。

　　而对于富士重工来说，锁定奇瑞快速切入尚有一些机会的中国市场，也是其不可延误的选择。富士重工年销售量全球不到100万辆，在日本汽车厂家中仅能算是二线厂家而已，在日本、北美和欧洲市场不可能给予其多大成长机会之后，富士重工也不得不把做大的希望，全神贯注于中国市场。