2011年5月23日上午7时整,京通快速路公交专用道正式启用。北京市交管部门通过科技系统测算,早高峰专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上,较之前车速提高2倍。
“开公交5年,第一次这么爽”
上午8点,在公交专用道进城方向起点以东会村收费站,记者看到,私家车被执勤民警分流到外面两条车道,逐渐让开内侧车道供公交车通行。由于不少车辆并线加塞,通行速度受到影响,而公交车也只好排队等待疏导。据记者目测,双会桥以东大约1公里都有车辆排队情况。
但公交车道中间的路况则一路畅通,“在这条路上开公交车5年,第一次觉得这么爽快。”322路公交司机这么形容昨天早高峰的情况。
北京市交管局科技系统显示,早高峰公交专用道内公交车行驶速度达到平均每小时60公里以上,与专用道启用前平均每小时20公里左右的车速相比提高了2倍。同时,社会交通流量相比下降了16%。
晚高峰私家车通过率略有上升
晚高峰公交车的通行情况也很理想。据公交部门工作人员仪器测量,18时左右,公交专用道内的公交车时速可达55公里。
记者看到,出城的公交车满载率要比早高峰强。几乎每辆公交车都坐满了乘客,不少乘客都挤到驾驶室旁的投币箱前站立。“听着超车时刷刷的声音,心里很痛快。”一名公交工作人员说,晚高峰总体运营情况良好。
与早高峰一样,出现短时拥堵的路段,还是这条公交专用道的两端。在四惠桥以西即将进入公交专用道的路段,社会车辆与公交车混行,而且要从三条车道变为两条车道通行,车辆通过缓慢。但过了高碑店桥后,车辆就能有序通行。据测算,23日晚高峰,有公交专用道的路段,私家车小时通过率达到1800辆,较平日1500辆/小时有所提升。
公交专用道运力还有剩余
5月23日晚高峰,交通委和交管局负责人在高碑店桥下监控公交专用道的表现。
记者在过街天桥上遇到交通委运输管理局刘通亮局长,他观察了一个小时运行情况后表示,晚高峰的情况还不错。在与交通委邀请的相关专家讨论时,他认为根据目前的通行情况,公交专用道的运力还有剩余,下一步考虑逐渐向一些社会团体使用的公共交通车辆开放专用道。“像那些接送学生的班车就完全可以走。”交通委有关部门可能通过论证,确定开放方式,初步提出可以采用发放通行证的方式。
这意味着小区、企业的班车有望走京通快速公交道,此前,朝阳区东坝奥林匹克花园等小区的业主们,希望小区班车能从东五环上京通快速路后,进入公交专用道,快速到达CBD。
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