自2011年4月1日起，GB7258-2004法规对于总质量大于10吨的半挂牵引车要加装气压防抱死制动系统（气压ABS）要求实施已过一个半月，可中国卡车网了解到，实施情况并不乐观，用户意识问题和国家法规执行力度等因素制约着法规的进一步实施，可喜的是在困难面前，我们也看到了众多ABS企业仍在坚持在市场上的产品推进，培育、发展ABS在卡车上的应用环境。

　　卡车司机扭转ABS认知尚难

　　卡车上加装ABS不幸发生的交通事故让卡车用户“记忆犹新”，而对于国内的卡车用户而言，超载现象普通，大多数司机认为，在发生紧急事故时，即使把刹车踏板踩死也觉得制动效果不明显，何况是加装了ABS系统的卡车呢？对此，ABS制造商广州市西合汽车电子装备有限公司销售管理部经理柯新华告诉记者，只所以有此认识，跟之前国内的ABS技术不成熟、产品不过关有关系，但是目前在技术问题上，国内ABS的技术水平已远远提高，而广州西合的核心产品ECU是由国际知名的德国大陆公司开发和生产，采用了目前先进的SIL-3的标准进行了产品的安全性设计，同样也确保了产品不出现整车失控的事故。况且在卡车上安装ABS防抱死制动系统，可以提高车辆制动时的稳定性，同时确保了制动时方向的可操纵性，其主要目的是为了提高车辆制动时的主动安全性，对于减少交通事故、维护道路交通安全具有不可或缺的社会意义。

　　国家法规执行力度难到位

　　行业人士告诉记者，其实自2005年，国家对卡车安装ABS制动系统就有规定，如今6年的时间已过，进程极其缓慢，这与国家监管部门监管力度与执行力度有关。该人士称“现在卡车上存在一种现象，工信部要求车辆只有配装了ABS系统才可上公告，但是在销售环节无人监管，于是在车辆销售给用户后，用户考虑到成本问题，仍会把ABS拆除要么销售给经销商，要么通过其他途径销售以降低购车的成本，于是工信部的规定形同虚设；另一方面，路政部门检查卡车ABS安装情况时，对于检查标准并不了解，简单检查传感器而判断ABS系统是否安装，可对牵引车而言，牵引头要有ABS系统，挂车也要有ABS系统，并不能单看一个传感器就做出判断。这些因素极大地阻碍了国家在法规上的执行力度，导致法规迟迟执行不到位。

　　贵在坚持的ABS企业

　　尽管如此，利好还是传出，近几年国家对超载现象的严控以及对道路安全越发重视，对卡车安全提出了高要求，要求卡车企业积极落实；再者经过几年市场的培育，卡车用户对自身安全及车辆安全意识加强，接受ABS系统观念开始有了转变，众多的ABS企业坚持市场的推进即将得到回报。

　　广州西合柯新华向中国卡车网记者透露，公司已与国内某大型卡车企业进行了合作试验，并将在今年6月把安装了ABS系统的车辆送付襄樊进行实验，通过近一两年的努力，卡车企业对车辆加装ABS接受程度更高，对国家法规的执行贯彻更有力，陆续与国内外的ABS生产企业进行试验性合作。

　　整车企业的态度也影响着用户对ABS系统的看法，接受程度更高，柯新华告诉记者，广州西合ABS产品战略一开始就定位在研发和生产具有国际先进技术水平的ABS系统，对产品的安全性、防抱死功能、可靠性、故障率等重要指标要求高，而且广州西合也抓住本地优势，在服务上更及时，更贴心，广州西合还就解决用户对ABS系统认知偏差的问题，进行专项培训，让用户消除顾虑，通过展示产品的性能及优势使用户放心，也正是如此，才有了与国内某大型卡车企业的试验合作。他表示，在今年年底至2012年用户对接受卡车加装ABS认知准备上将更充分，对ABS系统更有信心。

　　”我们期盼用户尽快驾驶上带有ABS制动系统更安全，性能更稳定的卡车，让通行一路畅行“这是广州西合的愿景，也是我们共同的期盼。