2010年上半年，中国首次超过德国，成为大众这家欧洲最大汽车制造商在全球的最大市场。日前这个欧洲最大汽车制造商称，2011年1至4月其在华共销售汽车741,200辆，年比增长19.5%。

　　中国市场对大众越来越重要。在计划3年内向中国市场投入60亿欧元资金的同时，大众两款重要B级车也已起步入华，其中全新帕萨特在上海车展上市，而另一款全新迈腾也上市在即。

　　目前，包括通用、日产、丰田、本田、大众这些国际汽车巨头在内，其在中国无一例外都有着自己稳定的B级车业务，但今年这种稳定将被打破。从今年前四个月市场表现看，B级车整体市场份额持续下滑，呈现出内忧外患的窘迫。K5现身之后，新帕萨特与第八代索纳塔几乎同时上市，全新迈腾之后，紧接着就是东风标致508，各大车企正不约而同地向B级车投重磅炸弹。

　　对于大众而言还不止这些。去年B级车前三甲被日系车牢牢占据，就在今年一季度，依旧是本田、丰田、日产的B级车盘踞B级车销量前三，大众虽然已有奥迪A4、迈腾、帕萨特领驭、大众CC等众多车型，但其中也只有一款车型销量过万。大众（中国）副总裁苏伟铭在接采媒体采访时曾表示，将B级车的市场占有率提升至25%是大众的重要目标之一。

　　现款迈腾将在今年生产3万余辆之后停产。据一汽-大众相关人士介绍，全新迈腾上市后目标是月销量超越目前迈腾的7000辆，明年达到月销1万辆。由此推算，全新迈腾、CC再加上海大众的两款B级车，大众的25%市场占有率的目标并非遥不可及。

　　自2007年上市以来，迈腾凭借大众的招牌动力总成TSI+DSG不但销售渐入佳镜，也为大众的技术营销进入收获期立下了汗马功劳。但问题是，中国市场具有多元化、区域差异化的消费特点，迈腾就曾因后排空间受到冷遇。

　　在推出奥迪A6 L之后的第六年，大众再次选择放下身段。全新迈腾成为大众在华投产车型中有史以来加长幅度最大的一个，在血统与中国消费需求的博弈中，大众显然更重视后者。

　　此前曝光数据显示，一汽-大众全新迈腾长宽高尺寸为4865mm/1820mm/1475mm，其长度较现款迈腾增加100mm，高度降低3mm。轴距方面，与海外版B7相比，全新迈腾轴距加长100mm，达到2812mm。和国内车型相比，比现款迈腾的轴距2709mm加长103mm，与上海大众全新帕萨特的2803MM相比，全新迈腾的轴距也长了9MM。

　　“B7的中国版，轴距加长，这个只在中国有，世界其他市场都没有。”日前在德国大众狼堡举办的“大众B级车进化赏”上，一位德国大众产品沟通主管表示。据他介绍，这种加长并非在开发完成后的加长，而是在研发第七代产品之初就考虑到中国市场的特殊性。

　　目前大众在B级车有新领驭、最美的CC和全新帕萨特。大众中国副总裁苏伟铭曾公开表示，全新迈腾和全新帕萨特将采用区位竞争的模式，全新帕萨特主打中低端B级车市场，全新一代迈腾主打中高端B级车市场。

　　显然全新迈腾将负责争夺奥迪、宝马等品牌个别车型与现有中级车型之间的份额，而仅有加长是不能胜任这一任务的。“在这个中高级细分市场里面，中国客户的要求比德国客户高。”德国大众产品沟通主管Peter Thul表示，大众是以C级车的舒适性、创新科技和配置为基准研发全新迈腾的。

　　虽然有炒剩饭的嫌疑，但这里还是口水一下。全新迈腾内饰比以往更加豪华，并首次采用与CC车型相同的运动座椅。配置方面，全新迈腾会采用顶级的丹拿（Dynaudio），也就是超级跑车布加迪威龙Grand Sport所搭配的音响品牌。据悉，全新迈腾今年首先推出1.4T、1.8T和2.0T三款动力配置，其中1.8T的排产比例超过85%。一汽大众公关部负责人表示，未来全新迈腾的旗舰产品将是3.0L V6车型。

　　如果说2007年首次上市的迈腾是一款有竞争力的紧凑型B级车，这一次以“小辉腾”的外型，4865mm/1820mm/1475mm的车身尺寸，堪比C级车的豪华配置出现的全新迈腾似乎已触及在华B级车的天花板。此次，大众放下身段显然是要赌个大彩头。