日前，重卡经销商向记者透露，有不少用户陆续到经销商处咨询轻量化公路运输自卸车的有关情况。虽说用自卸车跑运输已不再新鲜，但其推广和使用的范围较小。目前轻量化公路运输自卸车受到用户越来越多的关注，原因何在？

　　●  治超所迫 优势突出

　　轻量化公路运输自卸车装卸简单的优势赢得了很多用户的青睐。通过快速装卸，这种车型能有效提升运输效率，发挥出最大功能。同时，轻量化的车身让车辆可以运输更多的货物。而且，自卸车本身装载能力就比较强，这满足了用户的需求。

　　这种优势也在短途货运方面得到了发挥。某欧曼经销商向记者介绍：“很多有意向购买轻量化自卸车的用户都是购车用来跑短途，部分用户反映使用情况很好，他们对自卸车的运输能力也很有信心。”当被问及这会否对牵引车形成冲击时，该经销商表示：“二者在适用范围上并不相同，没有可比性。牵引车在短距离运输上使用较少，自卸车可以在这方面发挥优势。”

　　同时，政府治理超载超限的有力措施也是促使用户使用轻量化公路运输自卸车的原因之一。这得到了重卡企业和经销商的普遍认可。陕汽市场部某负责人介绍说，“政府治理超载的决心越来越坚定，很多用户不敢冒过大的风险。由于轻量化公路运输自卸车装载能力突出，而且能够在油耗上切实降低运营成本，所以能够得到用户的关注。”该负责人还表示，各生产企业也把政府治理超载超限作为推广轻量化公路运输自卸车的契机。

　　●  目前销量不高 散户购买为主

　　通过对重卡企业和经销商的采访，记者了解到，目前轻量化公路运输自卸车的总体销量还不高，仅有部分企业的主推车型销量较好。据上述陕汽负责人介绍，“陕汽主推的轻量化公路运输自卸车适合400公里左右的运输，销量比较好。”据了解，该车为F3000 8×4系列，其自重约为13.8吨，承载量为26吨左右。

　　中国重汽河南某经销商告诉记者，目前厂家已推出轻量化公路运输自卸车，“有8×4和6×4两个车型，载重量分别为40吨和25吨，但由于供货不足，目前还没有实现销售。”据该经销商介绍，现在已有不少用户到店咨询该车型信息。福田欧曼北京某经销商介绍，欧曼主推的轻量化公路运输自卸车以8×4车型为主，“这种车型在东北地区需求明显。此外，唐山地区对轻量化公路运输自卸车的需求也在提升，但销售这种自卸车的经销商却并不多。”上述欧曼经销商还向记者介绍，“据了解，很多购买轻量化公路运输自卸车的客户大都是散户，购买力不大。”部分重卡经销商表示，由于这种车型的售价与普通自卸车相差较小，因此用户不必担心有额外的成本支出。上述重汽经销商介绍，这种车型售价不高，陕汽经销商甚至表示，“这种车型比普通自卸车的价格还要低。”

　　●  政策因素决定推广效果

　　轻量化公路运输自卸车如何进一步推广？业内专家认为，除了使用环境，政策因素也起着决定性作用。

　　从使用环境来看，一旦自卸车离开工地上路行驶，安全性与可靠性就成为用户关注的重点。从我国目前的道路运输行业来看，超载现象很难在短期内杜绝。对此，汉阳专用汽车研究所所长王焕民认为：“超载的泛滥，让轻量化公路运输自卸车的推广难度很大。不切实解决超载问题，即使轻量化是不可阻挡的趋势，也难以推广。”山东重工集团有限公司副总裁谭秀卿也表示：“现在自卸车还是以矿区、工地用车为主，以运输为用途的自卸车发展要循序渐进，确保推广过程中车辆的可靠性。”除此之外，政策因素也决定了轻量化公路运输自卸车的推广效果。

　　陕汽负责人告诉记者：“轻量化公路运输自卸车的推广受政策影响很大，各企业都看好这块市场，只要政府在治理超载方面有规范性的政策出台，就能促进其推广。”此外还有经销商表示，轻量化公路运输自卸车会有比较好的发展前景，但发展规模还不好说。

　　●  新政或成发展机遇

　　今年7月1日，《公路安全保护条例》（以下简称《条例》）将正式实施，这将有助于轻量化公路运输自卸车的发展。

　　《条例》规定，“对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆，由道路运输管理机构吊销其车辆营运证；对1年内违法超限运输超过3次的货运车辆驾驶人，由道路运输管理机构责令其停止从事营业性运输；道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，由道路运输管理机构责令道路运输企业停业整顿。”

　　对此，某重卡经销商介绍：“这是一个很好的信号，会有力打击公路运输超载现象，轻量化公路运输自卸车可发挥自身装载能力强的优势，打开市场。”欧曼相关人士也表示认同：“《条例》的出台将有利于轻量化公路运输自卸车的销售。”针对《条例》，谭秀卿表示，这让轻量化的发展趋势更加明确。“只要治理力度够大，同时轻量化公路运输自卸车能满足运输需求，其发展前景会很好。”谭秀卿说。

　　但也有专家持有不同意见。王焕民表示，由于超载现象严重，对于用户来说，经济利益压倒一切，“我国目前暂不具备推广轻量化公路运输自卸车的条件。”王焕民告诉记者。