皮卡，作为一个重要的文化现象在美国大行其道。受美国皮卡文化的影响，中国的皮卡也越来越朝着潮流前沿方向发展。但在中国，出于具体国情，皮卡更多的是作为一种实际耐用的生产资料工具车存在，而没有形成强烈的文化。尽管如此，皮卡也因其载货量大、皮实耐用、底盘扎实、安全性高、高速平稳等优势受到了各行各业的青睐。毫无疑问，这种青睐，也在潜移默化中为中国皮卡文化的形成起到了推波助澜的作用。

　　提到皮卡，我们就很容易联想到柴油发动机。的确，皮卡的用武之地多为崎岖、泥泞等复杂路面，而柴油发动机的强大扭矩，尤其是在低转速区间爆发的大扭矩，往往给人以“有劲”之感，动力强劲的感觉十分明显。另外，长寿命、低油耗、低排放，也让汽车技术发达的欧洲对柴油车情有独钟，并大力研究开发柴油车。在欧洲，由于柴油发动机的种种优势，柴油机已不是货车专属，而渐渐被发展到乘用车领域。

　　国内销售的柴油皮卡，虽然主要来源于国内的制造厂商，但实际上采用的技术主要是两个派系——德系和日系。说起这两个派系，还跟战争有一定的关系。二战时期，日本和德国是同盟，德国给予日本关于柴油发动机的项目支持，当时计划用在坦克上，但日本当时由于技术原因未能实现，后来随即转为民用。这样说来，柴油发动机的根源应该是在德国了。实际上也是这样，柴油发动机的发明者狄塞尔就是德国人，柴油的单词Diesel也正是为纪念这位发明家而命名的。

　　在国内，柴油发动机以德国博世的高压共轨电喷发动机和日本五十铃的4JB1发动机为主，也算是德日两国技术的突出代表了。在皮卡作为一个车型在中国刚刚起步的时候，日本五十铃的4JB1可以说是大放光彩，国内大多数皮卡装配的都是此款发动机。可以说，中国人跟4JB1的感情可以说是异常深厚，毕竟这个发动机是中国第一款民用柴油发动机。在此，我们不得不佩服日本人的思维，在德国人着眼于大型高尖端技术的时候，日本人就开始了民用的步伐。但随着皮卡保有量的增多，4JB1的缺点也暴露出来：噪音大、污染大、动力迟缓等弊端，致使技术陈旧的4JB1很快就遭到了市场无情的淘汰。在日本，这项技术也由更先进的技术所取代。从此，可以说4JB1退出了历史的舞台，现在就连4JB1的厂商都停止生产4JB1，因此这款动力基本上已经退出历史舞台。此后，还有一些小的皮卡生产商宣称自己的产品是“正宗五十铃4JB1产品”，这种说法显然有误导消费者之嫌。

　　紧接着，德国柴油技术给皮卡行业注入了一针强心剂。德国博世的高压共轨技术被柴油机型广泛应用，全面改善了4JB1噪音大等缺陷，使柴油发动机又一次绽放青春：动力大、污染小、噪音小以及极强的节油性，让德国高压共轨技术在皮卡行业掀起了一场革命。目前的皮卡市场，高压共轨柴油皮卡，最低也要卖到7万左右，而最早的4JB1柴油皮卡，价格也就是在5万左右徘徊，技术的先进性，可见一斑。但由于一些厂家自诩正宗4JB1，将价格提升至7万左右，让消费者有所混淆。

　　无论是五十铃的4JB1，还是德国博世高压共轨电喷，说白了都是国外技术，希望有朝一日我们用上自己的高压共轨电喷技术。