近段时间以来，人们对车市走势议论热烈，主流基调趋于悲观，最乐观的看法也不过是增长10%，全年销量2000万辆左右。甚至有人认为可能出现全年负增长，即连去年1800万辆的水平也难以保证，
我们认为，今年车市总体仍然会保持一定增长，10%左右的增幅还是可以期待的。但是，类似前年46%、去年32%这样井喷式增长的日子，肯定是一去不复返了。
规律告诉我们，世界上没有只涨不跌的市场，也没有只跌不涨的市场。一般说来，暴涨之后必有暴跌，暴跌以后也会出现报复性回调。今年车市出现大幅回调，一方面是受到国家宏观经济调整大局的影响；一方面是连续两年的超高速增长，透支了市场消费；还有一个重要的原因就是受资源制约，车市到了非调整不可的地步。
自2001年中国加入世贸组织至今，10年时间汽车年销量从200万辆增长到1800万辆，9倍的增幅，在全球范围，既是空前，也是绝后，因为就全球而言，资源也不可能长期支撑这样的发展速度。
环视全球，10%的增幅已经相当不错，但我们多年来已经习惯于市场的高增长，尤其是最近两年连续30%以上的增长，每年400万辆的净增量，使得人们期望值过高，对正常的增长难以接受，以致产生恐慌情绪。
2009年，本来我们提出的宏观目标是调整经济结构，改变增长方式。但是我们管理当局面对金融危机，惊慌失措、反应过度，运用了过多的行政刺激手段，揠苗助长，包括滥发钞票等，在金融危机情况下，车市增幅竟然达到46%，新车销售净增400万辆，其实是很不正常的，自然是不可持续的。现在市场出现深度调整，其实是对矫枉过正的纠正，也可以说是对我们强行改变经济运行规律的惩戒。在去年市场狂飙期，我们就曾提出中国车市到了调整期。
多年来，中国车市最大特点，就是一会儿暴涨，一会儿暴跌。暴涨容易招来盲目的投资者，形成阶段性产能过剩，造成市场不理性竞争；而暴跌则容易造成市场恐慌。无论暴涨还是暴跌，对产业都有极大伤害，因此我们一贯主张车市要保持平稳增长。这些年我们最重要的收获之一，就是认识到不要妄图改变经济规律，过度人为刺激市场，大涨必然会导致大跌，对市场的行政干预越少越好。
国民经济需要的是稳定、均衡、持续发展，各个产业要大体做到协调、稳步增长，任何一个产业都不可以单兵独进。尤其是汽车产业，带动性很强，反过来说，受到的制约因素也最多，尤其不可能，也不应当单兵独进。而且那种超常发展对汽车产业本身也会造成伤害，为什么这些年，汽车业兼并重组难以推进？就是因为“形势一片大好”，大小优劣企业都能生存，年产100万辆和年产3万辆的企业都能活得很好，因而企业和政府的投资冲动都很强烈。
现在的市场调整，实际上也是市场在自行疗伤，如果我们再以“支柱产业”地位要挟政府，政策救市，就会重蹈拔苗助长的前辙。
长期看，无论是中国人均汽车保有量，还是总体经济发展趋势，中国汽车市场都还有很大的发展空间，但是过去那种超常速度发展，应当是难于再现，因此，我们要调整好心态，迎接汽车稳定、均衡发展时期的到来。
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