中国汽车工业协会最新一期《中国汽车工业产销快讯》显示，2011年4月份，整车产销单月同比出现自2009年2月以来27个月的首次负增长。宏观经济政策持续紧缩、购车鼓励政策退出、部分城市限购，以及日本地震引起的产业链供应紧张等多重因素影响，终于使中国汽车市场自2008年全球金融危机以来第一次迈出了后退的步伐。而与整车市场相比，车用发动机市场表现更加逊色一些。

　　前4个月车用发动机销量超600万台

　　2011年4月份，统计在内的55家车用发动机企业生产、销售发动机分别为136.43万台和139.40万台，比3月份环比分别下降16.80%和18.24%，比上月的环比增幅分别下滑高达54.84和53.64个百分点；比2010年同期分别下降6.30%和7.31%。1～4月，车用发动机分别累计产销588.23万台和608.78万台，同比分别增长0.91%和2.12%。

　　就生产量统计，2011年1～4月总计55家车用发动机企业中，重庆长安、上汽通用五菱、一汽-大众、上海通用动力总成、奇瑞、柳州五菱柳机、广西玉柴、东风日产乘用车、北京现代、上海大众、一汽集团、潍柴控股、安徽全柴、神龙和吉利控股，位居累计生产量排序的前15名。与上月相比，最明显的变化是东风日产乘用车下降了2位，一汽集团也同时下降了2位，日系车和受日系零部件企业供应影响的局面有所体现。

　　从生产规模看，2011年1～4月月均产量达1万台以上的企业数仍为44家，与上月持平；月均产量达2万台以上的企业数有29家，月均产量达3万台以上的企业数有18家，月均产量达4万台以上的企业数有12家，月均产量达5万台以上的企业数有8家，均与上月持平。

　　尽管4月当月产销量与上月相比分别有着16.80%和18.24%的降幅，但就累计量而言，1～4月的产销量与上年同期相比仍然保持着正增长，这证明市场尚未进入真正的转折阶段。

　　玉柴4月领跌车用柴油机市场

　　车用柴油机方面，2011年4月纳入统计的23家柴油机企业分别完成33.74万台和36.60万台的产销量，环比分别下降12.89%和13.52%，同比则分别下降0.15%和增长3.74%;1～4月累计产销量分别为142.54万台和151.77万台，同比分别下降2.68%和3.71%。

　　具体来看，柴油机企业中1～4月月均产量超过1万台的企业仍然为11家，这11家企业按生产量大小的排名顺序是：广西玉柴、一汽集团、潍柴控股、安徽全柴、东风汽车股份、昆明云内、东风朝柴、山东华源莱动、江西江铃、中国重汽和潍柴动力扬柴。

　　在柴油机企业中，平均月产量较大的企业（3000台以上）中累计产量同比增长较突出的企业有：东风有限商用车（累计同比增长率94.26%）、山东华源莱动（58.40%）、上海柴油机（37.40%）、江淮汽车（33.12%）、长城汽车（31.13%）、南汽集团（28.20%）、庆铃（26.59%）和潍柴控股（26.21%）；累计产量为负增长的企业有玉柴（-25.87%）、中国重汽（-17.41%）、东风朝柴（-14.59%）、安徽全柴（-13.10%）、一汽集团（-9.15%）和潍柴动力扬柴（-0.36%）。

　　值得注意的是，柴油机领头企业广西玉柴以25.87%的较大降幅领跌柴油机市场；而今年前3个月表现不佳的昆明云内，则因为单月环比和同比增长分别达到25.16%和60.13%，累计同比增长也由负转为正（1.80%）。