知道为什么《2012》电影里的诺亚方舟要选在中国制造了吧？因为中国速度足够快，当然，“快”不一定意味着粗制滥造，但愿中国商用车发动机领域所经历的“快”都能像福田康明斯那样，是建立在技术保障和科学管理之上，选择福康这个“新方舟”作为零部件行业的特写不足为奇。

　　内外兼修

　　“我们的主要战略是立足福田，开拓国内主要整车厂，在国内轻型商用车市场进行角逐；同时依靠母公司康明斯做全球业务，并率先在欧洲、南美市场实现了批量销售，预计2011年海外销售将占福康销售份额的50%以上。”福康高级业务发展经理顾斌豪对《汽车观察》说。

　　这位曾在上汽汇众做了6年整车开发，转战阿文美驰做了4年OE销售，后又在立邦做了3年整车涂料推广，且刚刚入职福康一个月，兼备技术和市场能力的营销主管，始终认为康明斯能够跟福田合作是一件非常荣幸的事，因为福田的驱动力是他所看到过的商用车厂商中最强的一家。

　　为什么说福田是一个很好的合作伙伴？“因为福田的商用车足够挣钱，特别是在2007年至2008年期间，再做合资是一项不可思议的操作，事实证明福康是成功的。”顾斌豪对《汽车观察》表示。

　　半个世纪前，美国人被称为“经济动物”，不知不觉中，轮到了中国。总部设在美国印第安纳州哥伦布市的康明斯，曾最早预见到柴油机所蕴含的巨大商业潜力，如今作为中国发动机行业最大的外国投资者，康明斯已在中国拥有八家合资与独资制造企业，而福康的真正批产是在2010年。

　　数据显示，从2009年投产到2010年批产，福康像福田一样呈跨越式的发展，仅2010年一年就实现了两万台发动机的生产与销售，直接做到了共轨轻型柴油机25%以上的市场份额。按照目前的进展情况，2011年下半年福康很有可能会出现供不应求的局面，而福康已经预见并在供应链和排产等方面做好了准备。

　　一边是全球极具影响力的老牌发动机厂商的深度扩张，一边是国内举足轻重的商用车龙头企业的国际化觅寻，这种组合让人产生无限遐想。不得不承认，商业本身的力量实在强大，福康全球业绩的发展除了背靠本土福田外，极大程度上还要得益于康明斯在海外市场的支持。

　　2011年3月30日，康明斯携旗下四款欧V环保动力及四款欧IV/国IV产品登陆2011世界客车博览亚洲展览会，排量涵盖轻、中、重型系列，其中由福田康明斯生产的ISF3.8升发动机已通过欧V认证。在进入市场短短一年多时间内，ISF已与国内福田、宇通、苏州金龙、厦门金旅等企业实现配套，产品遍布欧洲、澳大利亚、新加坡、俄罗斯及巴西等地。

　　继去年取代日本成为全球第二大经济体后，中国再被称为“新兴市场”已不太贴切，而被定义为“成长型市场”似乎更为准确。抓住机遇后的福康开始多元化发展，普及多元化的客户与多元化的产品配置，以此来应对国Ⅳ排放标准的升级。《汽车观察》发现，福康这种多元化的理念已经很明显地渗透到了整个公司的实际操作与运行当中。

　　伯仲之间

　　风传甚久的国Ⅳ标准再次引发了行业内一场大规模的猜谜游戏，技术、规则已不再是问题，所欠缺的只剩市场时机，而福康顺应国内市场需要，推出了SCR和EGR两套后处理解决方案，满足国内客户的多元化需求。但到底是SCR还是EGR？两者之间的权重正在探讨。

　　从技术角度上说，北汽福田副总经理兼工程院院长邬学斌认为，未来会以SCR为主，将占到市场的70%至80%，国内不管是潍柴还是康明斯也都在主推SCR，环保公告中更是以SCR为主、EGR为辅。

　　“全球柴油机最优化的排放解决方案还是SCR，不单单是指排放的优化，对发动机的油耗也是呈明显下降的趋势，这是SCR技术在开发过程当中体现出来的优势。”可即便如此，顾斌豪也不得不承认SCR的两个明显缺点：一是尾处理成本较高，二是客户在使用过程当中需要不断添加尿素。截至目前，全球能做尿素喷射系统的厂家不多，除了西门子、博世等少数企业在做外，客户对于高成本技术的使用还是比较敏感的。

　　从日常应用的角度上来说，国内多数企业还是以EGR为主流，其优点是节约成本，对整车布置更为方便，不必像SCR有很多电子喷射系统，是受到全球公认的解决方案。据了解，国内商用车SCR大概1万元一套，EGR只要6000元，所以国内客户更多会选择EGR。但其缺点也比较明显，会造成负压、背压，使发动机功率受损，对发动机造成额外的油耗，燃油经济型会降低。

　　孰轻孰重？顾斌豪自有一番解释：福康要以多元化的解决方案应对排放升级，不能赌博似的只做一种，作为外资企业或者说是有外资背景的企业，福康在对国内客户做匹配和应用时，既提供SCR方案，又提供低成本的EGR方案，两套解决方案可以随时切换。

　　至于两种技术的市场预测，不言而喻，福康的SCR在固定资产上的投入要相对高一点。但问题在于，SCR能不能成为主流？业内的一个疑问是：一旦倾向SCR或EGR，福康的利润空间从何而来？这或许是福康竞争对手最为关心的话题。

　　“虽然是一个比较优化的方案，但福康也不会以高成本自居。SCR对整车厂、包括购车单位是有压力的，这是意料之中的事，他们要求福康在尾处理上降价，这样一来，SCR与EGR之间的价差就会进一步缩小。”在顾斌豪看来，谁能把成本降下来谁就是赢家，这也是福康已经开始解决的问题。

　　顾斌豪相信，凭借康明斯多年积累的后处理技术优势，以及福康为顺应国内市场需求作出的各种努力，无论未来市场选择了哪种后处理技术方案，福康生产的ISF发动机都将成为市场上极具竞争力的主力军。另外，按照目前的市场表现，2011年福康ISF销量将有望翻三番。