大运会前，深圳将投放新能源车2011辆，超过大运会交通车辆总需求的一半。而记者采访获悉，除了政府大力倡导，深圳民间也在涌动一股新能源汽车热潮。驾校、货运等高能耗行业，正在通过油改气、油改电等方式，自发投身新能源车领域。

　　两成教练车年内或用新能源

　　“油价飞涨，驾校教练车改用新能源车是一种必然趋势。”深港驾校副总经理孙举峰告诉记者。深港驾校是深圳最大的驾培学校，现有教练车670多辆。早在电动汽车尚未进入市场的2008年，他们已开始尝试通过连接外部电源改装教练车，现在已改装30多辆。孙举峰介绍，教练车油改电后效益非常明显，每辆车维修费下降了2／3，燃油成本每月可省3000元。“到年底，我们至少有10%的教练车都改用电能驱动，明年达到20%。”

　　吉顺达驾校则一直在盼望早点买到电动汽车。“我们算过，用电动车至少节约2／3的能耗。”该校校长喻照说。教练车一般都是白天使用，晚上有充足时间充电，晚上充电还可使用谷期电价，节能效果更明显。去年6月政府公布购买电动车可享受补贴后，吉顺达就与比亚迪开始洽谈订购电动车的计划。“听说8月份比亚迪E6就能面向个人市场销售，团购补贴也很快有结果。我们可能一次性采购30辆，下一步计划电动车要占到公司全部教练车的一半。”

　　“现在城市对环保要求越来越高，尾气检测越来越严。无论从环境考虑，还是企业成本角度，驾校车改用新能源都是最佳出路。”通品驾校车辆部经理顾友好说，他们今年开始尝试“油改气”，在现有的教练车上加装液化石油气燃料系统。从已改的车辆来看，用石油气不仅尾气排放明显减少，能耗成本也至少下降30%。顾友好说，他们今年准备改装近80台车，接近公司教练车总量的50%。而上面提到的深港驾校，也已启动石油气车的方案，前期计划改装20辆车，在气源有了保障后，再进行大规模改装。

　　据市交通部门统计，目前我市有驾培教练车2700多辆。在几家大驾校的示范作用下，一些小型驾校也在关注新能源车的应用。有业内人士预估，到今年底，可能有近两成车改用新能源，到明年，新能源教练车的比例更会显着增加。

　　货运行业着手车辆“油改气”

　　“现在提起新能源车，大家首先想到的都是公交、出租车这些客运行业。其实货运行业对新能源车的需求一样迫切。”深圳市集装箱拖车运输行业协会会长耿博告诉记者。公路货运行业是耗油大户，其采用的大多是柴油，对大气污染影响不小。如果能用清洁干净的能源来代替柴油，无论经济性还是社会效益都很显着。

　　货运车“油改气”最早出现在集装箱码头。去年4月，蛇口集装箱码头内开始测试使用天然气拖车，去年7月，20辆以液化天然气（LNG）为动力的集装箱拖车，在盐田国际集装箱码头正式运行。盐田国际的相关负责人当时表示，他们码头内拖车有400多辆，到了报废时，将建议车主全部改用LNG车辆。

　　据测算，与同等马力的柴油拖车相比，LNG拖车能节约40%的能耗成本，大气污染显着减轻。耿博的另一个身份是安讯运输公司的总经理，去年7月，他购进了10辆压缩天然气（CNG）拖车，开始试水新能源。“现在最大的问题是气源还没有充分保障，如果气源解决了，我们还会继续购买新能源拖车。”

　　华亿通也是深圳排名靠前的拖车企业，该公司总经理刘建华说，他们一直在关注新能源车，本来去年要采购100多台危险品运输车，但由于没找到合适的LNG拖车生产厂家，这事一直拖到今年。“珠三角城市来回一趟最多800公里，潮汕地区也就900多公里，LNG车加满气跑一个来回都没问题。现在柴油1升要7元多，而LNG只要4元多一立方，燃料成本可以省下至少1／3。”现在他还在和各个厂家联系，希望能一次性采购50台LNG拖车。

　　新能源车需要更多政策支持

　　2009年3月，深圳市被确定为全国首批13个新能源汽车示范推广城市之一。随后，我市先后制定了《新能源汽车发展规划》、《深圳市节能与新能源汽车补贴试点实施方案（2009－2012）》、《深圳市私人购买新能源汽车补贴试点实施方案》等政策措施，并于去年7月率先启动了对私人购买新能源汽车补贴政策。

　　“这些政策更多是针对公共交通或私人购车层面，对企业用车没有明确的政策支持。”吉顺达驾校的喻照说，他去年有了批量购买电动教练车的计划后，就听说政府可能会向汽车厂家做工作，要求厂家对企业大宗购买给予私人购车以外的团购优惠。“一年多过去了，这个政策还没落实。”

　　至于企业自发的“油改电”、“油改气”，到目前为止也没有相应的扶持政策。耿博说，拖车企业购买一辆LNG车比普通燃油车要贵10万元，个人购买新能源车可以享受补贴，但企业买新能源车高出的成本只能自己消化。“如果政府能给货运行业也实行新能源车的财政补贴，相信会有更多企业改用新能源车。”

　　另一方面，气站不足也是一个制约。耿博说，因为没有大型的LNG加气站，他们只能自己找天然气公司来合作，建设移动式撬装天然气加气子站。但这个站建好后，又因场地不符合相关的气站用地标准，迟迟得不到验收，到现在都加不上气。而深港驾校的孙举峰也告诉记者，现在深圳只有四个充气站，他们的教练车遍布全市，根本解决不了需要。他们也在与石油气公司联系，准备联手解决气源问题：“如果政府能在气站规划、气站建设方面更多一些投入，我们这些用车大户的新能源之路一定能走得更快。”