本周的国内车坛，除了世爵汽车那反反复复的折腾外，还有4则人事变动的消息引起人们的关注。一是北汽股份原副总经理张欣离职，去向暂不明朗；二是汪大总不再全职担任北汽集团总经理职务，改任集团专务总经理；三是上汽股份质量与经济运行部原执行总监孙晓东加盟PSA，任其亚太区副总经理；四是上汽乘用车海外事业部原部长黄华琼履新，出任北汽福田副总裁兼品牌总监。
4位职业经理人的工作变动，被一些人解读为北汽集团和上汽集团这2家企业留不住人，进而得出公司的经营管理有问题的推论。这种看法或许有一定道理，但肯定很不全面。
很显然，作为大汽车企业集团的中高级管理者，4人不会无缘无故地离开现有工作岗位。其原因，或是理念不和，或是利益冲突，或是其他地方的发展空间更大等等。只是对外人来说，可以关注但没有必要深究，更不应该炒作。原因很简单，这些都是正常的商业行为。其实不仅是高级管理人员，包括普通的管理、销售、技术人员等在内，各种人才在汽车企业之间的流动，都是正常的。这种流动说明中国汽车产业正处于良性发展阶段。
在笔者看来，人才能够在不同企业间自由流动，应该更多地被看成是人才市场化的一种形式。其实质，是人才在市场中进行优化配置的过程；在这一点上，人才与资本、技术等一样，都是一种资源。一方面，它可以让人才找到更适合自己的岗位；另一方面，对企业也未必就一定是坏事。譬如这种流动可以使汽车企业中有才能、高绩效的员工获得晋升机会，并能够为企业注入新的活力。
当然，人员的流动必然会给企业的发展造成或大或小的影响，因此企业要尽力留住自己的高绩效员工。因为这些员工带走的知识，是企业的直接竞争力。而且，频繁的流动会给企业带来潜在的负面影响。
要做到这一点，企业首先不能对人员流动视而不见，尤其是不能有鸵鸟心态，而是要尽快找出人员流动的原因，并判断是否是公司战略设定、制度设计不当造成的内生性问题。如果是，则需要企业最高管理者有进行大变革的魄力。
其次，公司最高管理层需要认真审视自己的战略规划、企业文化中的缺陷与不足，并实施切实有效的员工保留战略。这种战略通常被总结为“用待遇留人，用事业留人，用感情留人，用发展留人”，但它有时需要从根本上改变公司对员工的甄选、开发和付酬方式，并将组织的使命、构想和价值观融入到绩效评价中去。但这很有可能被看成是对既有企业文化的否定，因此实施起来并不容易。
再次，企业还需要制定完善的制度和流程，将员工拥有的知识变成组织自身所所拥有的，可以很方便传递给其他员工，并被其掌握，只有这样才能够将人员流动带来的损失降到最低。
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