作为事业正在上升的男士，我们认为大可不必为面子去购买豪华品牌的车型，20万元以内的车型就足够了，毕竟钱在这个时候完全可以“花在刀刃”上，一款合适的高端紧凑级或是主流中型车都是可以满足目前的需求，而这里面涵盖了“低调”、“中庸”、“个性张扬”的车型，从性价比的角度来说都是非常合适的。

　　就问题而言，凰师傅认为这个主要看您平时的处事方式，如果想要“撑门面”，君威显然很合适。如果做事低调，英朗GT也是可以的，毕竟顶配可以享受到的配置很多。单纯从车的角度来说，两款车都在我们的推荐车型之列。具体看您的选择。

　　低调的紧凑型车之选：上海通用别克英朗GT

　　车型形象：精干、有冲劲

　　推荐理由：标准的主流三厢车形象，由于售价合理，深受年轻一代的喜爱

　　售价区间：13.77-18.97万元

　　英朗GT“删减”了不少英朗XT运动的感觉，更强调稳重，整车线条更多体现出饱满。直瀑式镀铬进气格栅，以及侧窗采用镀铬包围，这样的设计与君越保持一致，君越前机盖上两侧的镀铬装饰，也同样“移植”过来。

　　与前面略显平淡的设计相比，车尾的设计倒是显得很动感。“展翼式”的尾灯给人较宽的车尾视觉，两条镀铬装饰也是向君越“看齐”。此外10幅式轮毂在这一级别车系中确实很少见，对开式的雨刷设计比较少见，挂刷面积也优于传统雨刷。

　　虽然与英朗XT内饰布局完全相同，但是在材质的选择上更多的体现出家居的味道，整车也是在着力营造高档的氛围，这也是因为我们借到的是1.8L而非1.6T车型有关。在内饰色调上以视觉效果更平和的浅色为主，在英朗XT上大幅度应用的亮金属饰条也被换成更显档次的深色仿木纹饰条。

　　在英朗GT车厢内部，确实在空间方面没有可以太多挑剔的地方，尽管三厢车在车顶弧线上，下压的角度相比两厢要更大一些，但是后排乘客的头部空间，依然可以称得上够用。前后排都有中央扶手，为开车和乘车带来更多的舒适。

　　英朗GT共有三台发动机可以选择，包括1.6L、1.8L和1.6L涡轮增压机型，对预算比较在意的消费者可以选择1.6L车型，而希望动力充足的朋友也可以选择1.6T车型，其输出功率相当可观。

　　中庸的中型车之选：广汽本田雅阁

　　车型形象：大气、商务，但略显中庸

　　推荐理由：国内中型车市场的销量标杆车型，几乎适用于任何场合

　　售价区间：18.68-34.28万元

　　虽然只是年度改款车型，但多少也得有些有卖点的变动才能让人信服。2011款雅阁的设计理念是在延8代雅阁一贯风格的同时，着重打造高质感和运动感的特色。而在外观方面，新款车型更多的体现出强调运动感的主题。

　　头尾造型变化导致车身长度略微增加了15mm，但这不会对空间造成任何改变因此可以忽略不计。在同级别车型中，雅阁不是最大的，但在空间方面也处于中上游，宽大气派又不过分张扬的造型很适合大多数中级车用户对“排场”的讲究，单从这一点看，雅阁的热销就不足为奇。

　　2011款最主要的变动是把原来只提供给3.5升V6车型的全黑色内饰也提供给2.4L车型。虽然对于雅阁这种比较偏重商务色彩的中级车还是浅色内饰更讨人喜欢，本田为客户提供更多选择的做法还是应该能收到一部分潜在用户的欢迎。

　　对于中国消费者更喜欢的浅色内饰，2011款雅阁也在配色方面进行了些许改进：主要体现在仿桃木装饰的颜色上。这个价位的轿车自然不可能出现真材实料的实木，不过在众多使用桃木装饰的中级车中2011款雅阁的仿桃木看上去还挺高级的，看上去更像真的木料。偏红的颜色较之老款显得更显眼，搭配米色内饰能营造出类似真正高级轿车的豪华感。

　　雅阁2.0和2.4升两款i-VTEC发动机对于国人已经不陌生，3.5升V6发动机依然出现在供货清单内，带有汽缸关闭功能的V6发动机可以在3缸、4缸和6缸三个模式中自由切换，达到节油和动力兼顾的目的。但超过3.0升的排量无疑在税费方面比较吃亏，从雅阁的市场定位看，合理的价格和均衡的产品素质是消费者青睐这款车的理由，比较热卖的也是性价比较高的2.0和2.4低配车型，顶级的3.5L向来鲜有人问津。

　　低调的紧凑型车之选：一汽-大众速腾

　　车型形象：居家、注重品质

　　推荐理由：速腾已经国内上市多年，相信不会有人觉得这款车高调，而经历几次改款，速腾的驾驶品质在逐渐提升，只有驾驶者最清楚

　　售价区间：13.28-18.48万元

　　转眼间速腾在国内已经上市近5年，在这4年多当中，全国各地的速腾已经达到了一个相当惊人的数量，我们在没有任何新鲜感的情况下迎来了2011款，尽管看上去依然是“速腾”的模样，但一汽-大众在品质上却悄然给速腾进行了细致的提升，纵然确实存在一些“换代简配”的现象，但这并不影响速腾成为一款成熟的高品质家用车。

　　当我们把2011款速腾停放在一辆2010款速腾的旁边的时候，多数路过的行人都不会发觉这之间的区别，包括我们也是在仔细观察后才看到那些细微的变化。总体而言，2011款速腾在外形变化上还是用细节来打动消费者，经历几年的进化，品质的提升一目了然。

　　车主在用车的时候，更多的还是坐在车内，所以一汽-大众在2011款速腾的内部进行了很多项的改进，整体的设计风格更加趋向于目前流行的高尔夫6，包括方向盘在内的多数部件就来自于高尔夫6。这一点我们是比较认同的，毕竟高尔夫6是新车型，在这些设计上都要优于上市多年的速腾，两者的无限接近对于新购车的消费者来说是一件很好的事情。

　　乘坐空间方面，2578毫米的轴距在账面上并不是那么突出，但在我们身高170厘米的编辑体验后可以看到，作为一款家用车，速腾的表现足够。包括笔者193厘米的身高，在速腾内都可以找到合适的位置，主要是速腾座椅拥有8向的调节，特别是座椅可以放到很低，这在很大程度上保证了绝大多数驾驶者的使用空间。

　　当大众在中国市场引入“TSI+DSG”的动力组合后，这套以涡轮增压直喷发动机和双离合变速箱组成的“黄金搭配”就迅速被广大消费者和媒体认可。我们在推荐车型的时候也会有意的把“DSG双离合变速箱”当作重要的特性，毕竟这种变速箱拥有极为高效的传动和换挡系统，在动力传递和燃油经济性上有着不可比拟的优势，在这个推崇环保省油的今天，出色的节油能力必须值得赞扬。1.4TSI发动机作为目前先进的动力源，搭载了燃油直喷的技术，得益于轻量化和低摩擦的设计，才让小小的1.4L增压发动机就拥有了131马力的最大功率和在1750-3500转区间都可以释放的220牛米的最大扭矩，在数据上远超过之前2.0L排量的速腾车型。

　　高调的中型车之选：东风悦达起亚K5

　　车型形象：吞噬一切的怒气形象、气场较足

　　推荐理由：外形看着挺适合去“讨债”的……性价比是这款车的主要优势

　　售价区间：15.98-24.98万元

　　起亚最近几年的造型设计有了长足的进步，国内车主从福瑞迪开始认识到了起亚在创新方面的努力。起亚K5和已经导入国内的凯尊车型在外形风格上比较相似，但明显定位稍低的K5看起来更加的年轻、富有运动基因。

　　初步形成的起亚新家族特征在K5上面有了很好的体现，即可以说K5像凯尊、也可以说K5是大号的福瑞迪。进气中网和SUV智跑基本一致，即虎啸式前脸，只不过KIA的LOGO被设计在了中网之上。巨大的一体式进气格栅和两侧细长的大灯连接成一个整体并延伸到两侧的翼子板上；雾灯是三角形+LED日间行车灯的样式，不过只有高配车型才能享用LED。

　　内饰的多数地方也都存在着起亚自己的风格，宽大厚实是K5的内饰给我们的第一感觉，完全的一副美式大型轿车的范儿。但在美式的风格下，亚洲人的那份细腻也会在每一个接缝或是皮革针线角处体现出来，K5的内饰做工水平真的比之前的车型有了非常大的进步。

　　尽管K5定位比凯尊低，但实际上K5的车身尺寸并没有比凯尊小太多，而且经过我们的体验可以感受到韩系车适应中国本土市场的能力。我们的体验者身高188厘米，在国人中也算是非常高的类型。坐到K5的驾驶者并不会有任何的局促感，与凤凰测之前试驾过凯尊车型在空间表现上差异不大。

　　后排空间方面，我们发现了K5在这方面完全不输于凯尊，同样是188厘米高的体验者，在K5的后排完全可以获得与凯尊一样的乘坐感受，而且我们都认为K5的后排座椅甚至要比高一级别的凯尊舒适。

　　中庸的SUV之选：东风日产逍客

　　车型形象：忠厚、踏实

　　推荐理由：紧凑的城市SUV不会让别人产生抵触情绪，而且这款车也足够实用

　　售价区间：13.98-21.98万元

　　2011款逍客共有两种排量、五个基本型号。在2010款取消1.6升入门型号之后，2011款再次导入，仍然搭配5速手动变速器。新车搭载的HR16型发动机，与骐达和颐达搭载的型号相同，经过重新调教，额定功率从81千瓦大幅提升到89千瓦。其余四种型号搭载的都是2.0L排量的MR20发动机，额定功率在老款的102千瓦基础上，调升到106千瓦。此外，还有一种手动挡车型，配合6档手动变速器，另外三种自动档型号则搭配CVT无级变速器。

　　2011款逍客更换了更具现代感的镀铬蜂窝中网，从而还起到了与家族特征的关联，2011款的逍客与帕拉丁与奇骏等车前部十分相似。大尺寸全景天窗的加入使2011款逍客提气了不少，同时对提升车内光线与档次感起到了至关的作用。但同时这样的天窗设计并不带有通风的功能，所以跟一般的电动天窗相比各有利弊。

　　内饰部分，同样的中控功能排布，同样的三辐多功能方向盘，同样的挡把造型，同样的椅形设计，这些都是2011款逍客所依旧保持的。不过我们也很容易发现，中控台上那块凸出的液晶屏的确很惹眼。现在大部分日系车一般都采用内嵌式的设计，2011款逍客所采用的则是欧式的设计风格，粗壮的液晶屏非常符合逍客跨界车的运动感，同时通过车外摄像头可查看车辆四周的情况。

　　2011款逍客与2011款天籁相同都搭载了CARWINGS行车远程帮助系统，这个系统我们可能还有些陌生，不过它与G-book和安吉星基本功能都类似，就是通过联系远程呼叫中心对驾驶进行远程的帮助，看来拼抢汽车后增值服务的时代即将到来，这也是未来人性化汽车的一个发展趋势，车不仅仅是一个冰冷的机械，它也可以更好的在旅途中为加成人员提供安心安全的保证。

　　中庸的紧凑型车之选：东风雪铁龙世嘉

　　车型形象：稳重、有浪漫情怀

　　推荐理由：这可能是外形最为协调的法系合资车之一，看起来非常稳重，给人可以信赖的感觉

　　售价区间：10.88-14.98万元

　　世嘉三厢车型是东风雪铁龙在引入C4车型之后，专门为国内市场设计推出的。C4的原型车为两厢，所以大家可以把世嘉两厢车型看作为最接近“原汁原味”的C4车型，但世嘉三厢绝对不是那个增加了尾厢就意味着要“失败”的车型，因为它几乎是PSA近年来在中国本土化最成功的一款车型，尾厢的设计符合国内消费者的审美，甚至可以让世嘉车型看起来更加的协调。

　　2011款世嘉中控台依然延续了法国车的简洁大方、操控顺手的经典布局，显示屏音响和空调等各项控件对称地分布在中控面板上，高配车型另配有GPS导航系统。内饰颜色以黑色为主色调，车顶则搭配浅色，色调的反差使得车内整个氛围并不十分压抑。

　　中央固定式方向盘绝对是世嘉车内最具个性的设计，这样设计的好处是在方向盘有限的空间上布置了较多的功能键，同时有利于装备尺寸更加合理的安全气囊。灯源显示器位于方向盘上方，方便驾驶员了解车辆信息。

　　高180cm的体验者坐在驾驶席时，感觉到前排座椅对于背部的支撑与包裹性十分到位，同时前排座椅坐垫长度也很合适，对大腿部位的支撑充足。舒适的坐姿可以带来了更安全的驾驶体验，身体可以达到一个非常良好的状态。织物座椅平时打理起来也比较方便。后排座椅靠背与坐垫的角度适中，不同身材体型的乘员在乘坐时能够找到舒适的姿势。因为车身高度仅为1486mm，头部空间表现较局促，相比腿部空间的宽阔区别明显。

　　世嘉的动力总成是我们非常熟悉的2.0+4AT的搭配，在我们之前测试的标致408车型上也是搭配了同样的系统，其百公里的加速时间为12.04秒，因为世嘉三厢车型整备质量要比标致408[综述 图片 论坛]轻很多，加之轮胎宽度也不及408，所以这都对加速起到了正面的帮助，超越标致408的速度几乎没有悬念。实际上，以2000转起步后的世嘉三厢在抓地力很好的测试场甚至会有轻微的轮胎打滑，主要是轮胎的抓地力不佳导致。最终我们测得的雪铁龙世嘉三厢的0-100公里/小时加速时间为10.45秒，基本达到了预期的水平。

　　高调的SUV之选：北京现代ix35

　　车型形象：前卫、时尚

　　推荐理由：尽管ix35售价并不是很高，但其高调的形象看起来并非“善类”，适合前卫高调的购车者

　　售价区间：16.98-24.28万元

　　相比外形过于保守的家族车型，ix35在造型设计上确实要时尚、前卫许多，更加适合当下购车消费者的全面需求。ix35出自德国法兰克福设计中心首席设计师Thomas Buerkle之手，ix35遵循了现代汽车“流体雕塑”这一概念。

　　现代ix35车身长宽高分别为4420mm、1820mm、1690mm，轴距达到2640mm，轴距相比本田CR-V的2620mm略长一些，保证了内部乘坐空间。北京现代旗下第二款SUV，时尚的设计已经超越途胜很多，相信可以吸引很大一部分消费者为其买单。

　　现代ix35内饰造型延续了外观的风格，内饰配色包括全黑和米色两种，此次静态体验的车型为全黑内饰。两种颜色组合代替两种风格的ix35车主，全黑内饰更加运动，沉稳一些，米色内饰则比较大众，干净一些。

　　2640mm的轴距使得现代ix35的内部空间具有一定优势，187cm的体验者以正常的姿势坐进驾驶席，头部、腿部空间表现不错，头部空间要归功于全景天窗，因为有天窗的设计，头部空间多出了一些空间，使得身材高大的驾驶者，也不会弯腰驾驶。后排空间同样宽敞。

　　动力方面，ix35家族共有2.0L和2.4L两种排量发动机可以选择，自动挡车型全部为6速手自一体变速箱。我们测试的ix35为2.0L四驱车型，发动机最大功率120千瓦、最大扭矩194牛米。对于整备质量接近1.5吨的SUV车型，2.0L发动机的动力只能说是刚刚够用。

　　高调的中型车之选：一汽马自达睿翼

　　车型形象：有冲劲儿、阳光型

　　推荐理由：如果事业上升期并不想让自己显得“老气横秋”，那么睿翼是个不错的选择

　　售价区间：17.68-23.98万元

　　睿翼是马自达6的换代车型，在功能配置、操控便利性、动力、安全、燃油经济性、静谧性等诸多方面都有了全面的进化。2011年新推出的2.0L自动精英版仅比豪华版减少了真皮坐椅等配置，而价格却下探到17.98万元，性价比非常高。

　　动感的外形是睿翼吸引车主的重要一点，其欧式的流线型设计并找不到太多日系车的影子，老款马自达6就号称外形“十年不过时”，经过市场的考验，这个说法基本得到了验证，而同样在睿翼上面，我们也可以感受到马自达设计的功底。

　　内饰相比外观尽管有些保守，不过依然是充满运动化的风格，各色金属的装饰以及纯黑或灰色可选的色彩，都是当下年轻车主喜欢的。

　　乘坐空间方面，由于照顾到外形的设计，所以睿翼的空间表现在中型车里只能算是合格，好在后备箱空间较大弥补了用户对空间的需求。

　　继承了马自达6优异的底盘和悬挂设计调校，睿翼也在同级别中型车拥有较高的操控能力，精准的转向和较强的悬挂侧向支撑都可以让驾驶者感受到运动的乐趣。

　　动力方面，入门级的2.0L精英版车型采用MZR 2.0L发动机，最大功率146马力、最大扭矩184牛米，搭配一台5速手自一体变速箱，由于调校得当，也会拥有较好的燃油经济性。