“从我们对昆明、重庆、杭州等地混合动力公交车一年多的跟踪测试情况来看，玉柴混合动力系统节油效果要比同类型的国外品牌好5%。所以说，我们现在在技术上并没有落后于国外，欠缺的仅仅是系统一致性和稳定性。”日前，在交通部举办的城市公交车辆及零部件展上，玉柴机器副总经理钟玉伟如是评价说。
钟玉伟介绍说，从2005年单轴并联式混合动力方案研究开始，玉柴混合动力学一直在做加法，从为混合动力客车提供单体发动机，到提供混合动力系统，到介入电机的研发与生产，到电池管理策略的介入，再到联合开发AMT变速箱，玉柴正在一步步地提供全面的混合动力系统解决方案。
据了解，截止到目前，玉柴已经销售了3000多台混合动力发动机，而玉柴混合动力系统也已销售近400套。“可以说，现在在各个城市运行的混合动力客车，绝大部分用的都是玉柴混合动力发动机。”
在大金龙展台前，记者见到了采用玉柴混合动力系统的金龙混合动力客车，据现场技术人员告诉记者，目前这款车型已经在厦门试运行，搭配綦齿6挡AMT变速箱，最高时速可达85公里，和普通燃油公交车相比，节油率可达30%。“之前我们也采用过伊顿及其他混合动力系统，但从测试的情况来看，玉柴这套系统是最优化的，节油效果也是最明显的。”
而对于混合动力系统的一致性和稳定性问题，钟玉伟认为，玉柴之所以有欠缺，主要是因为起步时间比国外品牌晚，混合动力系统的研发时间比国外品牌短的多，在产品生产的控制上，特别是集成上也有所欠缺，“但玉柴现在已经开始相关的工作”。
“玉柴已经开始混合动力系统控制策略的研发工作，比如电池的管理等，同时，玉柴也在积极同国内的变速器生产厂家诸如綦齿、法士特等沟通，进行混合动力AMT变速箱的一系列优化工作。玉柴的目标就是把‘玉柴发动机+电机+控制系统+AMT变速箱+电池’的混合动力系统，打造成中国混合动力行业的标杆和方向。”
对于其他混合动力技术路线，据钟玉伟透露，玉柴也在进行积极研发，“比如我们正在开发插电式混合动力系统，预计今年底就可以投放市场”。
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