张亮（化名）目前是山东一家运输队公司的负责人，从运输蔬菜发家的张亮，现在带领的运输队仍以运输蔬菜为主。一般来说，运输队每年都会增加一辆卡车，但是他今年决定不再增加新的运输工具。“现在，运输蔬菜不赚钱，运输成本太高，赚不到钱，扩张没有意义。”张亮告诉记者。

　　持有同样想法的卡车潜在购买者越来越多，经济形势的不明朗使得大家都按兵不动。4月份的商用车销售数据也印证了商用车市场遇冷的局面，其中主要是重卡和轻卡的销量拖了商用车销量后腿。全国乘用车联席会会长饶达告诉记者，今年商用车市场下半年增速将会继续放缓。

　　经济风向标

　　根据中国汽车协会统计，4月，汽车产销153.53万辆和155.20万辆，环比下降15.98%和15.12%，同比下降1.85%和0.25%。其中商用车销量下滑比较厉害，成为拖累4月车市的“主力”。商用车产销37.88万辆和40.97万辆，环比下降14.69%和14.81%，同比下降10.10%和7.84%。

　　“商用车市场表现不好，一部分原因是去年透支消费，另外一部分原因是今年宏观经济环境不好，不仅没有车市刺激政策，而且紧缩的货币政策都抑制了与经济联系紧密的商用车销售。”全国乘用车联席会副秘书长杨再舜告诉记者，“中国重卡行业和中国经济形势息息相关，素有国民经济晴雨表与风向标之称。用‘牵一发而动全身’来形容宏观形势对重卡行业的影响恰如其分。”

　　深圳一家基金公司汽车分析师认为，4月CPI同比增长5.3%，这一数据再次将物价何时见顶的悬念推向高潮。而随着存准率上调和3年期央票重启，央行再次祭出了数量工具组合拳。现在信贷政策不宽松和通货膨胀都会影响到企业的运营成本，而商用车可以视作企业的生产资料，在经济紧缩的背景下，企业购买车辆的动力不足。

　　北汽福田商用车方面相关负责人告诉记者，从1~4月份的数据来看，商用车市场已经没有像往年一样在旺季的时候表现强劲。一般来说，5~9月是商用车的淡季，春节前后两个月是市场旺季。但是今年的商用车市场则可能出现旺季不旺、淡季不淡的局面。

　　中汽协公布的数据显示，1~4月，汽车累计产销643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95%。商用车产销152.22万辆和154.83万辆，同比增长0.54%和1.08%。

　　4月销量排名前十位的商用车生产企业依次为：北汽福田、东风、江淮、一汽、金杯股份、重汽、江铃、陕汽、重庆长安和南汽，分别销售7.15万辆、6.79万辆、3.07万辆、2.80万辆、2.17万辆、2.07万辆、1.66万辆、1.49万辆、1.17万辆和1.01万辆。但是同上月相比，十家企业增速均呈一定下降，其中南汽、重庆长安和一汽降幅更为明显。

　　物流成本的痛

　　政策与车市关系密切，尤其在重型卡车市场。如3月1日交通运输部实施“油耗准入政策”后，造成不少用户的新车上不了营运证而退车，这对市场打击不小。北汽福田商用车方面相关人士告诉记者，在广州，如果非法营运，每次罚款至少2000~3000元。但今年7月1日又开始实施《公路安全保护条例》，杨再舜认为，这又令不少车主在观望，如果届时对超载查得比较严，那么包括挂车在内的重卡产品整体会往轻量化方向发展。

　　除此之外，各种各样的过路过桥费是张亮等不少商用车司机头疼的难题。根据中国物流信息中心提供的数据，2010年物流费用率（物流费用与物流物品价值之间的比值），我国是9.9%，而日本只有4.8%。这显示出在整个物流的流程中，利润过多地向道路交通等部门倾斜。当下物流行业毛利率普遍都在10%以下，高昂的过路过桥费与乱罚款、滥收费成为物流业沉重的负担。

　　同时，对于强调汽车出口的商用车来说，非洲等地区的动荡危局也影响到商用车的出口。

　　多重压力之下，今年的商用车市场表现不再可能重现2010年的高度，但是经过两年汽车市场高速增长后，很多企业都争相布局商用车领域，尤其是中重卡市场。

　　根据商业咨询公司Alix Partners（艾睿铂）发布的2010年全球商用车行业展望报告，在全球最大的15家中重卡厂商中，5家来自中国，分别是东风、一汽、中国重汽、北汽福田和陕汽，这5家企业占据中国80%以上的中重卡市场。2010年以来，国内新投资的中重卡项目接近10个，上述5家企业均参与其中。

　　在“五大”之后，江淮汽车、华菱汽车、湖北三环、包头北奔、宇通客车和奇瑞汽车都加快了中重卡车领域的布局。

　　汽车市场的冷淡和车企的扩张热情之间肯定会挤出过剩产能。