道路运输行业事故风险大，赔付率高，作为运输工具的商用车本身也价值较高，保险称得上是商用车用户的第一保障。记者了解到，卡客车用户不管是在保险意识，还是投保难易程度上都有所不同，客车用户较卡车用户略好一些。
“跟以前比起来，保险额度是有所提高，但是跟油价上涨和客流减少的因素比起来，保险成本的变动就是‘毛毛雨’，可以忽略不计。”从事长途客运业务的苍南县交通运输集团公司负责客车采购的吴富勇告诉记者。“现在事故赔偿率很高，赔偿条款也很多，提高投保额度也是为了减轻公司负担，转移一部分事故率风险到保险公司。”
记者了解到，苍南县交通运输集团公司为每个座位投的承运人责任险（在客运业也称为“座位险”），由最初的每座保5万元，逐渐提高到20万元、30万元、50万元，到现在的100万元。“我们今年还打算跟保险公司商讨将额度提高到150万元。”吴富勇说道。
据吴富勇介绍，除承运人责任险按月在当地运管所缴纳，一辆150万元左右的新车，全部保险交下来，每年保费从最初的1.7万元左右提高到了现在的4.2万元左右。比如，机动车辆第三者责任保险（简称“三者险”）投保额度由原来的二三十万元提升到现在的100万元。其他险种还有机动车交通事故责任强制保险（简称“交强险”）、营业用汽车损失保险（简称“车损险”）、玻璃单独破碎险等。
“交强险是购车时在厂家那里就必须投的。”吴富勇补充道：“平均下来，一个车每月的保险费得有几万元，在总成本中所占的比例比较低，甚至可能比以前还要低一些。”
深圳市运发集团股份有限公司拥有2000多辆客车和近700辆卡车，业务涵盖旅游、客运、公交、货运等领域。“我们公司的保险费在金额上是上升的。但因为采取‘招标自保，利润分成’的方式，平安保险、中国人保等保险公司通过竞标获得保单，所得利润中标公司和我们双方分成。实际上，保险费是下降的，一年下来，能够节省上千万元的费用支出。”深圳市运发集团股份有限公司资产机务部部长于怀勇告诉记者。
根据《机动车交通事故责任强制保险条例》规定，从2008年8月开始，所有的新车和保险到期的车辆续保必须购买车辆交强险。然而，卡车交强险对于任何保险公司来说都是“烫手的山芋”，由于卡车恶劣的工况和使用条件，出现事故的概率比私家车、客车高很多，且交强险的保费一般较低，所以赔付率也比较高。卡车交强险投保难，保险公司延保或者捆绑商业险的现象屡见不鲜。“我们自己单买交强险难度很大，由经销商帮我们办就相对容易一些。”某卡车车主如是说。
“我自己从来不上货物险，只交三者险和强制险。强制险刚出来时，保费增加了，现在也习惯了。”江苏中卡车主印春飞这样说。记者了解到，多数个体车主都只保三者险和强制险，其他险种少有投保。“我一般保10万元，谨慎一点的车主会保得高一点。经常跑运输的大车车主，三者险会保高一点，有20万元、30万元就差不多了。”印春飞补充道。
“一般有点规模的、正规的运输公司，投保额度和险种会多一些，私人老板都不会保太高，因为负担不起。”上海重卡司机徐雪刚告诉记者。
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