中国汽车产能严重过剩应调整结构

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中国汽车产能严重过剩应调整结构

2011-05-18 新闻来源：中新社新闻作者: 新闻编辑: 尚志

　　今年4月中国车市产销出现27个月以来的首次负增长，中国汽车产能是否过剩问题再次引起关注。此间业内专家认为，中国汽车产能已严重过剩。中国汽车业不应只片面追求数量的增加，而应在结构调整上下功夫。

　　亚洲制造业协会首席执行官罗军17日在接受记者专访时表示，目前全球汽车拥有量大概在10亿辆。欧美国家产销量继金融危机后持续下降，而中国、印度等新兴国家却逐年增加。去年中国汽车产销量双双突破1800万辆大关。有人预计，今年中国汽车产销量将突破2500万辆，中国全面进入汽车化国家。但今年4月出现的中国车市负增长为人们敲响了警钟。

　　罗军说，根据“十二五”汽车产业发展规划，至2020年中国汽车拥有量将达到2亿辆。上汽的产能规划为600万辆，东风、一汽、长安都为500万辆，北汽为350万辆，广汽为300万辆。仅这几家的产能就接近3000万辆，若再将奇瑞、华晨、长城、比亚迪等中小汽车统统算进去，2015年中国汽车业的产能将接近4000多万辆。据国家发改委有关官员表示，按目前汽车市场的增长速度，每年新增汽车的产品油耗，至少相当于一个2000万吨的炼油厂。我们新建一个2000万吨的建油厂，需要五年时间，大概投资200亿。每年要落实2000万吨原油进口资源，却不是一件容易的事情。“十一五”规划的炼油能力几乎被五年间新增3500万辆汽车消耗掉了。

　　此外，2009年中国高速公路总里程达到6.5万公里，一些路段堵车现象日趋严重。而城市道路建设和改造，远远比不上汽车工业增长的速度。而且，不仅汽车要消耗大量的资源，尾气排放带来的环境压力也不可忽视，根据检测，空气中一半的污染是汽车尾气造成的。

　　罗军认为，由于汽车产业的带动性非常强，金融危机之后，国家采取的刺激政策和中国经济的强势崛起，导致消费潜力提前释放，这是中国汽车产销两旺的根本原因。但是，中国汽车产业的强势并没有有效带动汽车出口有大的格局改变。2010年中国汽车出口量仅为54.49万辆，仅占总产量的2.98%，远远不及同样滞后的印度和巴西。

　　罗军强调，今年4月份汽车销售下滑，只是一个信号的开始。量变总会引起质的改变，中国汽车业不应片面追求数量的增加，而应在结构调整上下功夫，不要在三年五年以后才发现——中国汽车业的产能过剩问题原来如此严重。

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