十年新能源

　　居高不下的石油价格、环保概念的风行，令新能源技术演变成为一场全球性的汽车革命。作为全球第一的汽车生产大国，中国能否在这场技术革命中实现“弯道超车”？

　　值得庆幸的是，在政府的力促下，新能源汽车俨然迅速步入快车道，成为近两年国内汽车市场最具热点的关键词。

　　2010年9月，国务院确定战略性新兴产业将成为国民经济的先导产业和支柱产业，新能源汽车正式成为七大战略性新兴产业之一。由工信部牵头制定的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》（下称《十年规划》），也由此进入人们的视线。

　　《十年规划》提到：中国的新能源汽车在2015年要达到“初步产业化”的目标，市场保有量超过100万辆；到2020年，以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一，年产销量达到1500万辆；新能源汽车保有量达到500万辆；同时，燃料电池汽车技术与国际发展同步，平均油耗目标高于美国，与欧盟处于同一水平。

　　为此，中国政府计划投入千亿元资金以扶持新能源汽车核心技术的发展。围绕新能源汽车上下游产业链的投资甚嚣尘上。在众多有关新能源汽车的信息的集中炮轰下，新能源汽车的量产，究竟离我们有多近？

　　我们在跑，对手也在扬鞭奋进。今年2月，宝马正式发布了全新电动车子品牌——宝马i。2013年，宝马i3将成为宝马集团第一款专为城市交通打造的纯电动量产车型，同时，第一款量产电动跑车宝马i8也将上市销售。

　　显然，眼下各家跨国公司已经做好准备投入中国新能源汽车市场化热潮。中国汽车公司能否凭借现有的技术和政策优势后发制人，成为赢家，仍是一场阴晴不定的赌局。

　　新能源汽车提速大比拼

　　奔腾插电式混合动力车、森雅纯电动车会是什么样？在一汽新能源规划中，今年7月，这些新能源汽车将不再只是纸上谈兵，而是会陆续从生产线上走向真正的量产。

　　昨天，记者从一汽集团获悉，这条备受关注的新能源汽车生产线计划位于长春，将投放奔腾插电式混合动力以及森雅纯电动车型等产品。

　　从概念奔向现实。在中国这个世界最大的汽车市场里，赚得盆满钵满的各外资合资企业，大多都拿出自己的看家绝活。而面对自己家门口的大好市场，自主品牌自然也不会放过这大好时光。

　　【民族品牌】抱团谋变新能源

　　新能源汽车是汽车产业未来的发展方向，2011年更被国家确立为重点培育和发展的战略性新兴产业。

　　每一场技术变革的战役中，最终胜出的往往只是为数不多的几家。尽管几乎所有汽车厂家都已经意识到，新能源汽车将成为未来汽车发展的主战场，但并非所有汽车厂家都会为了飘忽不定的未来而全力以赴，更何况眼前的一切已经足够让人操心。

　　东方今报记者注意到，去年发布的《汽车产业调整和振兴规划》明确提出，插电式和纯电动车成为我们使用新能源汽车的发展方向。此后，去年8月，国资委牵头16家央企成立电动车联盟，图谋整合资源，“以联盟的方式促进企业间的合作与协同发展，快速、有效地突破电动车产业核心技术，尽快形成规模化发展态势”。

　　在16家联盟中，只有一汽、东风和长安汽车三家整车企业，可谓是得天独厚，根正苗红。三家汽车集团也都有各自雄心勃勃的新能源汽车发展规划，其中，东风集团计划未来5年投资30亿元发展新能源汽车，长安集团计划2020年新能源汽车要占其总销量的30%，而一汽集团则将技术主攻的方向瞄准混合动力和纯电动，并将混合动力系统商品化量产的时间表锁定在2012年。

　　在这个大潮中，面对着越来越热的新能源汽车，一向被视为“中国汽车老大哥”的一汽集团开始逐步明确自己的新能源发展方向，高调发布了自己的低碳节能技术战略——“蓝途战略”。且不说其他，单是计划在整个“十二五”规划期间投资98亿元，共计开发13款新能源乘用车和3款新能源商用车这一数据，也可以看到一汽在力争实现新能源汽车商品化、规模化发展上的努力。

　　一汽集团的电动车战略是“从两端入手”，对于1000公斤以下车型将采用纯电动；1200公斤以上车型则采用混合动力。

　　据悉，一汽与长春市政府初步达成1000辆新能源汽车的采购意向，主要是奔腾的插电式混合动力系列，属于强混车型，今后将视配套设施建设进度来逐步交付。

　　【上海车展】新能源车大秀场

　　上月结束的2011年上海车展也是“十二五”规划出台后的首次大型车展，各车企纷纷将最新成果公之于世。其中格外引人关注的是86辆新能源车集中亮相，凸显未来中国新能源汽车的发展势头。

　　实际上，细心的车友也注意到，作为抢占中国市场的战略之一，借助上海车展的平台，一汽集团、上海汽车、本田、福特、大众、丰田、通用、中国吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等汽车公司不约而同都纷纷推出了新能源车型，并以量产为目标，期望尽快抢占未来市场。

　　此间亮相的不少新能源汽车已离市场越来越近。如没有进入中国电动车联盟的上海汽车，首次公开亮相的荣威550插电式混合动力轿车，应用全新自主研发的混合动力系统、整车电转向系统、电空调系统和热管理系统。与传统荣威550车型相比，该车节油率超过50%，百公里综合油耗仅2.7L，并满足国Ⅴ排放标准，计划于2012年实现批量投产。

　　在一汽集团的展台上，出现了11款新能源相关展品，从整车到底盘，从纯电动车到液化天然气（LNG）车，与2010年4月的北京车展及11月的深圳电动车大会相比，一汽集团在新能源方面，不仅车型覆盖面广，技术途径也进一步拓宽。

　　此外，今年刚上市的多款绿色产品如凯迪拉克赛威2.0T、别克君威等，也展现上海汽车在量产车上不断升级的绿色动力科技，以及中外厂商间的激烈竞争。

　　【积极应对】外资品牌的磨刀霍霍

　　细细推敲的话，一汽集团此番高调宣布将量产奔腾混合动力车、森雅及威志纯电动车，不仅仅是厚积薄发，更是为了主动应对。

　　因为我国的新能源汽车正遭遇一个“速度危机已呈显性化的趋势”的挑战——外资汽车企业在新能源车型上的引入越来越快，提早赶在市场实际需求爆发之前。

　　福特汽车公司在上海车展上展出了三款新能源汽车，尽管没有确定国内销售的时间，但其全国巡展即将开始，意在观察其电动车、插电式混动车和混合动力车三种车型在中国消费者中的受欢迎程度。

　　日产汽车公司将在今年启动试售“聆风”纯电动的计划，并确定在国家相关政策明确后，与其合作伙伴东风汽车公司制定更多的新能源车推广措施。

　　而宝马的做法更加直接。宝马集团大中华区CEO史登科直言，“宝马在中国这个世界最大的汽车市场进行测试，对宝马电动汽车的量产是重要一步”。今年2月，宝马启动电动车国际示范项目，引入纯电动车MINI E，与国家电网、中国汽车技术研究中心合作开展道路测试。过去两年间，这款电动车在德国、美国和英国相继开展过实路测试。“管理大师彼得·德鲁克说过，预见未来的最好方法就是亲手打造一个未来。”4月17日，上海车展前夜，在宝马“电亮中国”发布会上，华晨宝马总裁康思远引用这句话来强调新能源车对于宝马未来发展的重要意义。当天，宝马不仅带来了MINI纯电动车、宝马纯电动车Active E，还全球首发新宝马5系长轴距插电式混合动力汽车，“2013年将在沈阳生产，这也将是华晨宝马研发的、在中国推出的首款高档新能源车。”

　　此前，宝马已经做好电动车上市的前期准备。2011年初，纯电动车MINI E在北京和深圳正式交付普通终端消费者进行实路测试，2012年Active E将进行实路测试。

　　和宝马一样，奔驰、奥迪等豪华车品牌也纷纷在车展上重磅推出其新能源车型。奥迪A3新能源车e-tron以独特的电驱动技术，展示了奥迪品牌“突破科技·启迪未来”的勃勃野心；奔驰B级燃料电池车环球之旅也在车展期间造访上海，展示奔驰在零排放交通领域所取得的技术成果。