在刚刚结束的北京交通展上，20家客车企业只带来了4款层半客车。与去年9款层半客车“争艳”的火爆场面相比，今年层半客车参展数量大打折扣，略显低迷之势。

　　为什么风靡一时的层半客车，今年却风光不再呢？层半客车的出路在何方？记者带您深入本届北京交通展，一探究竟。

　　双层客车引争议 参展车型锐减

　　2011年北京交通展上，共有四家企业带来层半客车，分别是大金龙XMQ6129Y8、苏州金龙KLQ6122B、福田欧V先锋客车BJ6125U8BJB和中大YCK6129HGD。

　　一层半参展车型的减少，与今年政策环境的变化直接相关。

　　今年3月，“公安部、工信部将明确双层客车不允许上路运营，为此将不再允许双层客车申报《公告》，已经上了《公告》的也将予以撤销，车管部门也将撤销机动车整车合格证信息”。此爆炸性的消息一经传出，整个业界顿时引起轩然大波，关于双层客车“该禁不该禁”的话题也争议不断。

　　虽然之后GB7258的修订给双层客车带来了一丝曙光，但“目前双层客车和层半客车都还不允许上公告”。大金龙技术人员在谈到目前层半车的形势时，这样告诉方得网记者。不让上公告无形中给客车企业的研发热情当头泼了一盆冷水，而作为双层客车的“胞弟”，层半客车自然而然地受到牵累，这从本届交通展层半客车的参展数量可见一斑。

　　“不仅不让上《公告》，其实公安部对于双层客车一直持否定态度，而且双层客车和层半客车还没有出台明确的区分标准，层半客车总被归类于双层客车的范畴，因此政策上也会受到相应的影响，比如说上牌的问题。”某客车企业人员说道。

　　4款层半展车各有千秋

　　层半客车之所以受欢迎，很大程度上与其座位数较多有关。

　　在“容量”上，比较一下此次参展的4款车型，记者发现座位数最多的是大金龙XMQ6129Y8，整车座位数最高可达61座，与传统单层车型相比，座位数增加六个，创造同级车辆最大座位数。其次是福田欧V BJ6125U8BJB，最大座位数是59座。第三是海格KLQ6122B，座位数为55座。而与其他车型相比，中大YCK6129HGD的52座显得优势不明显。

　　另外，层半客车在高度上会受到一定的制约。“我们这款层半客车在北京就用不了，北京虽然大部分桥限高4米，但有部分桥还在4米以下，我们的车装上空调后高度达到3米9多，所以北京地区还没有销售。”大金龙技术人员这样告诉记者。大金龙在座位数上虽然有压倒性的优势，但“大个头”也足以造成困扰。比大金龙“个头”更大的是中大层半客车，它高度达到3米96，可以算是“大高个”；比大金龙矮一点的是福田欧V，高度3米86；最低的是3米8的海格KLQ6122B。

　　在“内在”上，4款车型各有特色。其中，大金龙为该车型提供新发布的7种新技术选装，有节油驾驶提醒系统、夜视成像报警系统、前向防撞报警系统、车道偏离报警系统等客车节能降耗和主动安全技术。海格通过搭载G-BOS系统，以智能化、电子化和信息化手段，辅助客车运营商进行运营管理，将车联网和物联网有机结合。福田欧V在生产中采用全承载客车电泳科技，整车进行阴极电泳，完全消除防腐死角，可保证10年内不会出现锈蚀穿孔。这也是它的一大技术亮点。中大与福田欧V有异曲同工之妙，它采用全承载车身技术，增加车身的结构强度和性能，最大化保障整车的使用寿命。

　　展场巡礼：层半客车路在何方

　　层半客车由于受到双层客车的牵累，陷入尴尬境地，在后继发展上，很多企业不得不考虑到未来是否受限的问题。而此次北京客车展上层半客车展车大幅减少，也将其隐患摆到了台面上。

　　谈到层半客车的出路问题，很多企业都有自己不同的看法。“自XMQ6129Y8去年上市以来，累计销售超过500辆，市场情况十分乐观。”大金龙营销副总经理朱国强表示，双层客车发展受阻，也许对层半客车来说是另一个发展契机，促使企业对层半客车的研发更加积极，尽早研发出更加安全可靠的产品，替代双层客车成为公铁竞争的杀手锏。

　　而其他没带来一层半车型的参展企业则表示，层半客车现在是一个敏感产品，发展态势目前还不明朗，企业持观望态度，所以此次车展没有带来层半车型，暂时也不会将其作为主打车型。

　　层半客车究竟路在何方？记者将继续关注。