——中国车市将迎变局，汽车产品、价格、营销、服务面临全方位升级

　　“穷则思变，变则通，通则灵。”无论下半年的中国车市向左还是向右，可以肯定的是，以往那种动辄50%以上增幅的好时光已一去不返。市场竞争将更加激烈，这必然带来中国车市的变革。在市场遭遇挫折时，企业才更有动力去改变自己，净化市场环境，消费者才能从中得到更多实惠。因此，未来的车市，包括产品、服务、营销、消费理念等方面都会有显着的变化，并将引领中国车市进入新的生产和消费时代。

　　产品﹃变﹄

　　满足需求且质量稳定

　　从2009年以来，中国已经连续两年晋升为全球第一大汽车市场，2010年，更是达到了1800万产销量的巅峰状态，中国市场可谓如日中天。“正是在这样一种大背景下，汽车研发离不开中国消费者的需求。”据上海大众汽车西南销售服务中心总经理宁波介绍，上海大众从朗逸开始，所开发的每一款新车，都要对中国的至少10个城市（包括成都）的消费者进行调研，充分了解中国消费者的需求和喜好，开发新产品。

　　随着市场环境趋近，汽车质量将成为厂家争夺消费者的必要武器。中国消费者协会最新公布的数据显示，2010年，全国消协组织共受理汽车投诉同比增长51.1%，创历史新高。汽车已然成为投诉量同比上升幅度最大的商品。对此，全国有形汽车市场副理事长苏晖认为，“中国车市只做世界销量第一没有意义，一定要抓技术、抓质量，争创技术和质量的第一，才是中国汽车的王道。”

　　价格﹃变﹄

　　即将回归理性水平

　　“中国汽车的价格依然有下降的空间。”苏晖表示，2009-2010年，中国汽车销量高速增长，在市场快速膨胀的情况下，汽车利润也迅速增长。2010年，汽车产能利润率进一步提升，整个行业增速超过20%。其中，上海汽车2010年全年营业收入达到3124.85亿元，同比增长125.01%；净利润为137.29亿元，同比增长210.39%，成为目前已知国内A股上市车企净利润和净利润增幅双双最高的企业。

　　此外，各家企业2010年年报均显示利润大幅增长。长安汽车净利润约为20亿～21亿元，一汽夏利利润增长约2.98亿～3.51亿元，一汽轿车盈利18.16亿元，海马为3.74亿元，广汽长丰盈利1.55亿元。

　　专家认为，“汽车价格并非越低越好，但是消费者总是希望买到物有所值的汽车，因此，国内的汽车产品的价格依然有进一步下调的空间。自主品牌亦是如此，只是幅度稍微小些。”

　　服务﹃变﹄

　　水平将与国际接轨

　　“中国的汽车销量是世界第一的，但是中国的汽车服务水平在全球只能算中等水平。”来自中国质量协会的数据显示，除汽车质量之外，针对服务的投诉也高居不下。在2010年度全部服务问题中，由更换配件引发的争议最多，占20.39%；其次是服务态度，占19.33%。“主要是车主对更换配件不及时、服务站态度冷漠、对车辆存在的问题不予重视、拖延解决等问题”。

　　苏晖表示，目前越来越多的厂商已经意识到，延长车辆使用保质期将会成为下一个更为有效的竞争手段，并且个别汽车企业推出了3年10万公里的质保服务，但中国汽车市场整体服务水平与发达国家相比，仍存在不小差距。“汽车行业调整，将直接推动中国的汽车4S店由资源型市场向服务型市场转变。”

　　营销﹃变﹄

　　更加贴近消费者

　　“中国汽车营销的一个盲点在于总是‘自言自语’，大部分车企的营销、公关和广告都没有与消费者实现很好的‘沟通’，因此，汽车营销不能真正打动消费者。”向寒松认为，“通过做大量的广告来宣传新车，中国车企所采用的广告模式基本差不多。一般来说，轿车广告就是一辆车摆在那里，背后是一个城市；越野车也是一辆车摆在那里，背后是一块山地。这种静态的、枯燥的宣传方式，实际上并没有被大多数消费者所接受，甚至有的消费者会视而不见。”

　　向寒松认为，“车市回归理性，也将助推汽车营销更加贴近消费者。只有与消费者之间形成互动和沟通，才能吸引消费者参与其中。”

　　消费﹃变﹄

　　更加成熟理性

　　除了汽车厂商迎来变革，对于中国的消费者来说，在买车的问题上始终存在着“盲目追新、买涨不买跌”等消费心理。“买车应以实用为主。”对于那些加价购车的行为，专家认为，与消费者自身的非理性消费有关。此外，业内人士还提醒消费者，“买车是一次性的消费行为，而汽车生活却伴随消费者的始终，因此，在购车前就应考虑汽车的养护成本，对于养车成本较高的车型，应放弃。”对此，业内专家表示，面对越来越多的选择，中国消费者也将逐渐改变以往不成熟的消费理念。 记者张欣男

　　近年中国车市的重大变革

　　1、汽车与车主的互动

　　在web2.0时代，“在线”、“上星”的汽车越来越多，为汽车产品的软件服务奠定了基础。丰田的G-BOOK、通用的安吉星等等，都在不断加强与车主的交互功能，提供更多品类的信息服务，已经涉及安防、导航、检测等多个领域，初步呈现出了“软硬兼施”的汽车营销特征，汽车企业做汽车消费和生活解决方案供应商的角色也呼之欲出。

　　2、从卖车到“卖人”

　　近年来，汽车企业的发展趋势已不仅仅是卖车，而且还包括“卖人”——车企向其第一次售卖汽车的保有客户，提供收费或免费的各种增值服务。任何一家拥有成百上千万用户的汽车企业，还将充分利用这些保有客户，为其进行第二次、第三次售卖汽车的行为，循环往复，口口相传，口碑保证卖车不愁。

　　3、网络卖车

　　2011年4月7日，一家号称中国汽车网购第一店的商铺在淘宝网上线。他们只卖两件网络专供产品，一件是1.3L手动挡双色熊猫汽车，另一件是1.5L自动挡双色熊猫汽车。和此前所有号称网上卖车的车企不同，吉利率先探路中国网络购车的具体细节和步骤，试图开辟一个新的汽车营销渠道。

　　4、共享汽车

　　这是一种在欧美发达国家兴起和发展起来的汽车使用方式。共享汽车是指用户自我服务、随时用车、车辆共享的商业模式。自我服务就是租车、用车、还车全程用户自助，不需要直接与共享汽车公司工作人员接触；随时用车是用户可以全天随时订车并到附近停车场取用汽车，不需要等待或走很远的路；车辆共享就是所有用户根据自己的需要共用汽车，不必购置私家车或打的。其优势主要是节约资源、方便快捷、缓解道路拥堵等。