由于油价不断上涨，新能源交通工具也成为人们关注的焦点。从去年开始，电动汽车充电桩、电动汽车充电站陆续进入南昌市民的视野。随着“七城会”的临近，目前全市有150个充电桩可以正常使用，位于紫阳大道与创新二路交界处的首座充电站也已完工。然而，与全市建成的众多电桩数相比，电动汽车进入寻常百姓家的步伐却显得很尴尬。

　　现状：南昌已建成150个充电桩

　　“从发展趋势上看，节能、减排、低碳的新能源动力车肯定是未来发展的方向，电动汽车在乘用车、城市公共交通的普及上将大有可为。”南昌市有关部门的负责人告诉记者，2009年，南昌市入选国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。在此基础上，南昌大学和江铃汽车集团已研制出纯电动汽车，南昌大学和昌河汽车股份有限公司合作研制出的纯电动汽车，拥有完全自主知识产权。

　　“要让电动汽车跑起来，准备工作先得做起来。”供电部门表示，按照南昌市的要求，继北京、上海、深圳等地后，我省的首座电动汽车充电站也开始在南昌亮相，150个充电桩也分别在红谷滩的雄州路、红谷大厦停车场，以及老城区的电力小区、湖畔明珠苑等地安装。今年，还将在南昌、九江、赣州、新余、抚州、宜春等地建设6座电动汽车换电站，在全省11个设区市再建500根交流充电桩。“十二五”期间，全省拟建成电动汽车电池集中充电站12座，综合型电池更换站25座，电池配送站106座，交流充电桩9900个，江西将初步建成全省电动汽车充换电服务网络。

　　尴尬：电动汽车难觅充电桩被闲置

　　记者在南昌市红谷大厦停车场的充电桩现场看到，9个身高1.5米、绿白搭配的长方体电动汽车充电桩并排设置，中段有一个类似ATM机的终端。侧面是使用指南，上面注明：充电必须用IC卡刷卡计费后才能进行，充电过程中将有红、黄、绿三种颜色的指示灯显示充电桩状态。指示牌下面是充电接口，圆头插口。因为目前还没有汽车充电，这些充电桩在此显得有些孤独，就连充电接口也都还处于封闭状态。

　　在去年的第五届中国中部投资贸易博览会上，由香港理工大学研发的名为Mycar的环保电动汽车吸引众人眼球。售价16万元、充电8个小时、行驶100公里、最高时速64公里……一连串的数据，让参观者惊奇万分、啧啧称赞。

　　今年，随着国内油价的节节攀升，不少市民又开始惦记这辆轻便而时尚的家用电动汽车了。虽然南昌已经建成了这么多的充电桩，但记者在走访中却发现，除了“Mycar”并没有投入市场销售外，各4S店也没有电动汽车的踪影。“我们这里没有电动汽车，近期也没有销售电动汽车的计划。”即使是在“五一”期间的销售旺季，甚至是在汽车展上，也仍然难觅电动汽车的影子。

　　据了解，目前我省只有4辆纯电动电力流动服务车，全部为单位所有，分别用于宜春和南昌的便民服务活动。

　　进展：是充电还是换电池正在考察中

　　“撇开所有的问题不考虑，普及电动汽车还存在着一定的‘硬伤’。”一位曾经前往全国首批电动汽车试点城市上海、长春、深圳、杭州、合肥考察过的电力部门有关负责人告诉记者。

　　“有关部门还在考虑启用在充电站换电池的方式来推广。”这位负责人透露，电力系统多位领导在一次新闻发布会上也曾透露过。“但是，在全国范围内，电动汽车的电池不光是大小不能统一、容量也不尽相同，价格当然也各异。”这位负责人坦然，作为一位普通的消费者，如果购买的电动汽车价格在30万元以上，电池价格约在15万元左右，而如果购车价格是15万元，电池则只需7.5万元。尽管换电池使用非常方便，但有谁愿意将自己15万元的电池放于充电站而取别人7.5万元的电池使用？

　　这位负责人说，两种方案还都在考察当中，具体实施方案还没制定，电动汽车上路还得等一等。

　　电动汽车价格太高

　　既然我省已经拥有生产电动汽车的技术，同时也具备了一定的发展条件，为何南昌市仍然难觅电动车汽车的踪影？

　　“购买电动汽车还得算一算账。”某品牌汽车销售经理周先生一语道破“天机”。他说，以比亚迪F3DM双模电动车为例，理论上计算，这款汽车纯电动状态下百公里耗电仅为16度，按照目前南昌市非工业用电0.75元/度计算，其行驶100公里的花费为12元。若是燃油汽车，按保守估算百公里油耗7升，油费按93#汽油7.46元/升计算，行驶100公里花费要52.22元，是电动汽车费用的4倍多。

　　“但是，这只是一组表面数据，而实际上市民更会考虑购车的成本。”周先生告诉记者，这款比亚迪F3DM双模电动车的市场报价为14.98-16.98万元，而类似配置的燃油汽车的市场最高报价也不足10万元。如果取得补贴3万元（国家最高补贴6万元），仍然存在4万元的差价。按照一年行驶1万公里计算，电动汽车的充电花费为1200元，而燃油汽车油费为5222元，需要行驶10年两者才基本持平。

　　南昌还没有相关补贴政策

　　那么，如果是油价继续持续上涨、充电技术以及充换电系统得以完善，是否就代表着电动汽车将得以迅速普及？其实不然。记者在采访中还了解到，从表面上看，目前各方面都在有条不紊地推进，而实际上一些关键问题还未得到解决。

　　“目前，南昌市还没有出台家用电动汽车的补贴政策。”南昌市有关部门的负责人告诉记者，只有公共交通新能源汽车才有优惠，以一辆售价为90万元的5路公交车为例，国家补贴30万元，南昌市补贴15万元，因为是公务车还可获得国家补贴30%即15万元的奖励，实际成本只是36万元。而如果是私人购买电动汽车，因为南昌市并非列入全国首批电动汽车试点城市，没有渠道申报国家政策补贴，也不能像新能源公交车那样获取南昌市的补贴和奖励。

　　“要获取这样的补贴和奖励，唯一的办法就是以公务用车的方式上路。”这位负责人坦言，这种做法也只是纸上谈兵，单位会接收？车主愿意变更所有权？

　　充电太费时行驶里程短

　　“不细算成本，电动汽车对我有一定的吸引力，至少它比燃油汽车要环保，更节能。可我担心诸如充电时间、行驶里程等方面的问题。”市民饶先生的说法，得到了业内人士的认同，他们表示，电动汽车的普及还得先解决多个问题。

　　“据资料显示，比亚迪F3DM双模电动车在专业充电站快充10分钟可充满80%，而在充电桩慢充需要7小时充满。”饶先生说，现在燃油汽车加油一两分钟就能搞定，但有时还会出现排队加油的情况，而电动汽车即便是专业充电站快充，至少也得充电10分钟，如果出现排队谁愿意等？只有当充电和加油一样方便时，才会考虑购买电动汽车。“

　　”加满一箱，可以跑600多公里，电动汽车充满电，能跑多少公里？“采访中，还有市民认为，目前在其他城市已经推广的电动汽车，其实还普遍存在”耐力“不够的问题，充一次电行驶100公里——200公里的”效率“实在太低，如果是家庭中的第二辆汽车才会考虑。