销量高速增长的中国车市遭遇突然刹车。昨日，全国乘用车信息联席会（以下简称“乘联会”）发布最新数据显示，乘用车4月销量为107.79万辆，环比下滑13.1%。

　　值得一提的是，乘联会专家分析称，油价的高位震荡，或令消费者持币待购，从而造成5月乘用车的批发和零售的累计增长率更低。

　　影响4月销量有四大主因

　　数据显示，国内乘用车4月销量为107.79万辆，同比上升仅1.3%，环比则下滑13.1%。其中轿车销量为74.42万辆，同比上升1.6%，环比下滑10.3%；MPV售3.82万辆，同比上升3%，环比下滑12.1%；SUV售11.73万辆，同比上升26.4%，环比下滑9.1%。

　　在厂家销量排名中，上海通用以9.62万辆的销量取得排名第一位的业绩，而上海大众和一汽大众分别以9.02万辆和8.11万辆的业绩取得第二名和第三名。

　　乘联会分析认为，影响4月销量的原因主要有以下几方面：第一，3月底厂家压库力度大，经销商资金更紧，影响了月初的批发数；第二，在清明节后的车市冷淡期，遇到汽油较大幅度涨价，使第二周市场仍显较冷；第三，一些内资和合资企业因日本地震，造成零部件短缺，月底停产或减产，使市场平稳下滑；第四，4月央行用了全部紧缩手段：加息、提高存款准备金率和发央票抑制通胀，汽车消费信贷萎缩，使4月份平均工作日或日历日的销量环比均减少。

　　自主品牌销量亦遭重创

　　自主品牌车企最先感到市场的寒意。4月份比亚迪汽车销量为4.01万辆，环比增长0.56%，同比则下滑了12%。但相对于3月份同比下滑超过40%的“惨痛经历”来说，比亚迪的4月份业绩已属不错。瑞信集团发表的研究报告称，比亚迪全年达到10%的销量增长目标机会不大。

　　虽然奇瑞并未公布4月国内的销量，但出口却继续保持强劲的势头。4月份奇瑞共出口12521辆，同比增长133.78%，创下近三年来的新高，为完成全年12万辆的出口目标奠定了坚实基础。

　　日系品牌增速乏力

　　受地震影响，日系企业生产占狭义乘用车的比率从3月的21.88%降到4月的15.46%，批发的市场占有率从21.48%降到17.25%。其中日产乘用车4月在华销量同比减少了1.8%为5.57万辆。

　　4月丰田在华销量仅为4.9万辆，同比减少23.5%。但1-4月，丰田汽车在华累计销量为25.6万辆，同比仍保持着5.9%的增长。

　　马自达4月份在华销售17890辆，其中一汽马自达销售11420辆，长安马自达销售6470辆，同比增长2%。但从前4个月来看，马自达累计销售6.76万辆，同比下滑1%。

　　欧美品牌境遇急转直下

　　合资企业的境遇也急转直下。通用汽车4月份在华销量首次出现4.6%的同比下降，而且，该公司今年1月至4月30日在中国市场销量仅增长了6.3%，为888950辆。

　　福特汽车6日公布的数据也显示，4月份在华销量比上年同期仅微增3%，为44340辆，月度销量增速为今年以来最低水平。

　　两大美国汽车巨头在华销售情况令分析师颇为担心，已有分析师表示，早先对今年汽车行业情况的预期或许有些过于乐观。

　　值得一提的是，抗冲击能力较强的德系车未出现太大跌幅。上海大众4月零售量达到90220辆，同比增长15.3%，虽然仅为去年全年增速的一半，但仍较为稳健。

　　五月销量或再创新低

　　针对汽车厂商寄予厚望的5月，乘联会专家分析称，该月有21个工作日，同比和环比均多一天，这给生产和销售带来一定的有利条件。但“五一”小长假后有一周左右市场冷淡期，日系企业普遍把夏季维修提前，把“五一”小长假延长3-7天，上半月的市场不会理想。4月底，日系企业个别车型库存耗尽，开始按订单销售，估计日本地震对中国汽车市场影响到完全恢复正常，还需3-8个月，5月是影响最大的一个月，必然降低5月的销量。4月份虽日系企业库存下降，但国产车总库存仍上升，且超过库存较高的临界点，这意味着市场还要继续走低。到4月底厂家把藏的销量大部分吐出，5月份销量会更接近市场实际，统计销量会有所减小。

　　此外，近期油价下降，但仍在高位震荡，这使潜在用户在购车决策上还在犹豫，也会对5月销量造成影响。