今年1—3月，我市城镇居民人均可支配收入比去年同期实际增长了6.1%，农民人均收入比去年同期实际增长了8.8%。但居民收入的上升，并不意味着消费的增多。在汽车消费市场上，由于今年国家取消了小排量车购置税和汽车下乡补贴等优惠政策，部分地区又实行了限购政策，同时，被汽车经销商当作促销策略的汽车消费贷款又提高了利率。那么，在这些不利因素下，我市1到3月份汽车消费情况如何？

　　2月份汽车销售量跌幅较大

　　今年1—3月份，我市共售出汽车52349辆。其中，1月份共售汽车23146辆、2月份10144辆、3月份19059辆。在这三个月中，2月份汽车销量最低，较1月份少128.2%；3月份虽然有所回升，但仍比1月份少21.4%。这表明，从2月份开始，我市汽车市场因受到各方面因素的影响而最终导致销量降低。

　　对于这种现象，我们可以有两方面的解释：首先，就汽车消费而言，每年第四季度一般都是人们买车的集中时间段，到了第二年春节，人们买车的热潮刚刚褪去，新的消费欲望还未被市场培养出来，消费者的腰包也还没有涨满，在这种情况下，每年2、3月份都是车市青黄不接的惨淡时期。因此，今年杭州市2、3月份汽车销量的滑落可以被看作是市场规律的一个表现；另一方面，今年2月份，杭州汽车消费信心指数为155，环比上升34.8%，比去年同期上升6.0%。其中，预期指数为152.1，环比上升97.5%，同比上升25.9%。在这种情况下，汽车销量不增反减的原因应在于，受国家取消购车优惠政策及车贷利率上升的影响，消费者对车市普遍持一种观望的态度。

　　汽车品牌、厂商与车型的消费情况保持稳定

　　1至3月，我市共售出大众汽车6301辆，居售出汽车的品牌排行榜第一位，占总销售量的12.0%；共售出现代汽车4362辆，在排行第二；居第三的是别克，共售出3559辆；排行第四至第十名分别是：丰田、本田、马自达、日产、奥迪、五菱和宝马。

　　在这三个月中，大众、现代、别克和丰田每个月都稳居销售排行榜的前四位，本田、五菱、日产等品牌也均在前十名之内，反映了这些品牌在杭州市汽车消费者心中拥有较高、较稳定的认可度。其中，五菱汽车的认可度持续上升，1月份，共有517人购买五菱汽车，在品牌排行榜中居第十五；2月份，在汽车销量大跌的情况下，仍有513辆五菱汽车销出，五菱品牌挺进第五位；3月份，有853辆五菱汽车销出，居于品牌排行榜第六。这反映了杭州市汽车消费者正逐渐认可五菱汽车品牌。

　　在国产汽车中，长安、吉利、比亚迪和奇瑞居于自主品牌的前四位，在所有汽车品牌中排行第十四、十六、十八和十九位；1月到3月份总销量分别为1326、1036、890和748辆。去年，自主品牌认可度首次超过合资品牌；从今年我市1到3月份汽车销售情况来看，自主品牌从技术和质量上都有了很大的改进和提高，在逐渐树立理性消费观的汽车消费者心中保持较高的认可度。

　　1.6L至2.0L依然是黄金排量

　　1到3月份，杭州市所售汽车中，1.6L排量的最多，共售12051辆，占总销量的23.0%；其次是2.0L排量，共售11079辆，占总汽车销售量的21.2%；1.8L排量共售6701辆，排行第三。而在低于1.6L排量的汽车中，1.5L排量共售3303辆，1.4L排量共售2551辆，1.3L排量共售1647辆。在这些数据中，我们可以看到，1.6L至2.0L排量依然是汽车消费中的黄金排量。

　　相对于传统中黄金排量，目前，由于油价的不断攀升，也由于小排量汽车更能体现环境意识，国家各项新政都明显向小排量车型倾斜，鼓励提倡人们购买排量小、节能型汽车。小排量汽车油耗低，外形时尚好看，购买和养护费用都比较低，比较适合年青一代，因而具有良好的发展前景。

　　30—39岁汽车消费者所占比重最大

　　除了单位用车之外，在1—3月份汽车消费者的年龄结构上，比重最大的是30—39岁的消费者，共有17030人，占总销量的38.1%；其次是20—29岁的消费者，共有13273人；40—49岁的共有10957人；50岁以上的仅有3383人；而“90后”的汽车消费者亦占有一席之地，共有58人。从上述数据我们可以分析出，30—39岁的消费者是汽车市场的主体，这些消费者拥有较稳定的财富收入和较大的财富储存量，且较40—49岁的消费者更有朝气和相对较轻的家庭负担，因而是汽车市场最活跃的群体。20—29岁的消费者在此次调查中所占的比重高于40—49岁的消费者，居于第二。这反映了随着我国经济的逐步发展，国民经济收入已经普遍升高，年青一代敢于拼搏，勇于创新，拥有创造较大财富的能力，他们的消费能力也随之不断提升，在不少方面已成为消费市场的第二主体至少在汽车消费市场如此。