对于四川丰田或其它制造“仿考斯特”产品的中国汽车厂商而言，宇通新推出威斯达已成为不得不关注的事件。对于中国广大团体、旅游、客运客户乃至整个中国民族汽车工业来说，宇通威斯达的出现无疑是一个非常不错的“声音”。

　　丰田COASTER在中国市场的成功毋庸置疑，虽然这款产品从出现至今已长达40多年时间，且进入中国市场也已超过30年，但直到今天，COASTER在中国市场的地位依旧坚若磐石。不可否认，COASTER对中国客车尤其是中巴的设计和制造产生了巨大影响，所以一直以来，国内“仿考斯特”产品虽然从外型、底盘设计上对COASTER不断接近，然而真正对其产生巨大市场影响的仍然屈指可数。

　　从另一个角度来看，COASTER代表的不仅仅是一款产品，而是一类市场领域的细分。在中高端中巴产品的市场领域中，COASTER一家独大，不仅远超中国传统“仿考斯特”产品所能达到的市场能力，同时也将碧莲等其他国外同类产品挤出市场之外，汽车生产企业要想打破COASTER所带来的市场壁垒，截止到目前来看依然很难。

　　但必须肯定的是，中国汽车企业一直未曾放弃过对中高端中巴产品市场的渴望，尤其在近几年，金旅的现代考斯特产品和江淮的宝斯通产品出现之后，对COASTER的传统市场领域产生了不小的触动，不少客户也逐渐开始接受由国内企业提供的高端中巴产品，这无疑也为威斯达在出现之后的市场扩张也带来了可能。

　　从整个中国经济的发展和市场成长态势来看，保守估计未来中国市场每年可消化的中高端中巴产品的容量将接近万辆，这对于每年仅15万辆左右的中国客车市场而言，无疑是一块巨大且回报丰厚的市场蛋糕。而从目前COASTER的市场业绩来看，虽然一家独大，但金旅的现代考斯特和江淮的宝斯通的市场拓展也开始有所启动，在经过一番市场推广之后，这两家在此类产品领域的综合销量也已超过700辆，而且这还不包括来自新进入者——宇通威斯达的威胁。

　　从前期宇通威斯达的市场启动速度来看，可能未来COASTER最需要关注的竞争对手将重心转移。凭借着在渠道、品牌上的优势，宇通威斯达一经进入市场即获得了足够的尊敬，仅河南市场订单就近百辆，这还不包括威斯达未来在北京、上海、深圳、广州等传统需求大户的市场启动。

　　当然，产品本身的原因更是威斯达能获得如此成绩的必然。从研发历史来看，宇通早在2007年就已经着手准备中高端中巴产品的设计，而就在这短暂的4年时间里，威斯达经过了不为人知的10余次改型、优化设计，所以虽然在2007年我们已可查到宇通ZK6708的型谱，但威斯达真正进入大部分中国客户眼中时，已至2010年。

　　“宝剑锋从磨砺出”，宇通在2010年推出威斯达的同时依旧在不断深化改造，这种努力一直延续到2011年产品在市场的全面铺开。4万公里山路、高环路、高速路等路跑性能实验，5千公路模拟运营，国家级实验中心4年潜心实验……宇通威斯达在2011年的华丽登场，不但让自己充满了底气，也让中国的用户充满了期待。

　　除了挑战者的身份，威斯达的另一身份就是中高端中巴市场的改革者和创新者。COASTER的豪华型前悬为扭杆弹簧双叉臂式，标准型因为承重较大改为叶片式弹簧。在过去的30多年中，COASTER所代表的中高端中巴车型其实在技术进步极为缓慢，如缓速器、气囊减震、盘式制动的推进几乎罕至，而舒适性更多也只是个相对值。但宇通自主研发的威斯达则截然不同，一经推出就已经标配前独立悬架、前后盘式制动器，并且摈弃防撞性能差的冲压式车身，改用金刚封闭环骨架高强度车身，这无疑将中高端中巴的技术门槛大大提升。另外，通过宇通本身对NVH（噪声、振动与声振粗糙度）控制技术的进一步消化吸收，威斯达的噪声指标再创新低，乘客的舒适性可得到更高保障。

　　当然，我们还需要承认的是，威斯达要想获得更大的成功还需要解决来自中国自主配套件质量的统一性、工人制造的高水平等要求，这也是未来宇通需要极力去控制和解决的关键所在，毕竟对于大多数买得起COASTER产品的中国客户来说，最优的产品技术前提下，最佳的使用保障才是上佳的市场推广方案。

　　还好，宇通的口碑一直不错，宇通的准备也一直上佳，最关键的是，宇通威斯达能给中国客户带来的极高性价比，将使得这款产品在市场上的优势将更加明显。

　　所以，无论是关注不关注，对于中国中高端中巴市场来说，威斯达都来了。而无论相信不相信，威斯达的成功，都同样值得期待。