在中外合资蔚然成风的中国汽车行业，又传出一桩婚讯：华泰联姻萨博。
这很难说是不是一桩良缘。就萨博本身的条件而言，它好比一位即将失业的北欧“剩女”。一年半以前，困境中的萨博已经将其最值钱的资产——两个涡轮增压发动机及三个车型的知识产权出售给北汽集团。而且，从上个月开始，卖光了家底的萨博又宣布“无限期停产”。
在华泰之前，亦曾有人接手萨博，但结局都不妙。多年前，它被通用收购；去年年初，被萨博拖累了十余年的通用将其转售给了世爵汽车；刚过了一年，无力回天的世爵就不得不为它另觅新婿。结果华泰知难而上，接了绣球。
华泰是否比通用和世爵更有能耐，能救萨博于水火之中，已是一个巨大的问号，单是这桩交易本身，就值得商榷。一年前，通用汽车向世爵出售萨博100%的股权，叫价4亿美元；此次华泰出资1.5亿欧元，却只持有世爵29.9%的股权，并因此间接持有萨博29.9%的股权。算来华泰联姻萨博，每1%的股份折合4500万元人民币；而通用出售萨博，每1%的股份折合人民币2800万元。更令人匪夷所思的是，萨博方面透露，在华泰之前，尚有长城汽车、青年汽车和悦达汽车有意与其合作。
为什么像萨博这样一个即将失业的北欧“剩女”，在中国却能拥有众多的追求者？华泰方面直言，其谋求与世爵成立股比50对50的合资公司，在中国生产和销售萨博汽车。过去十年，中国汽车市场高速增长，轿车企业几乎全线盈利，合资车企更由于拥有技术及品牌的双重优势，利润远超自主品牌，不仅一汽、东风等大企业争相合资；就连奇瑞、长城这样扛了多年自主品牌大旗的车企也为之眼热。
十年合资，国际上那些数得着的大企业、大品牌在中国都已名花有主，但在“合资=赚钱”的思维定式下，中国车企的合资热情分毫不减，靓女追完追剩女。近年人们惊讶地看到，那些被人挑剩的小企业、小品牌，照样能引起中国车企的浓厚兴趣。不仅华泰、长城、青年汽车这样未曾合资的车企急于登上末班车，一些已拥有多家合资企业的“大哥”级企业也不撒手。在此次华泰等围追萨博之前，去年就曾传出多家中国车企围追斯巴鲁的消息。
“以市场换技术”，这是中国车企合资的初衷。但与国际二三流企业携手，所为何来？更何况“合资=赚钱”也不可能永远成立。
如果说十年前，中国车企基础薄弱，不得不借鸡生蛋，那么历经十年发展，“以市场换技术”也该换得差不多了吧？在连续两年成为全球最大的汽车生产国和销售国之后，国人更对车企寄予了“由大到强”的厚望。时至今日，一些车企仍醉心于拿来主义和捡现成，狂追外国“剩女”，既暴露了车企自身的不思进取，也反证了对自主品牌的扶持尚欠火候。
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