从去年一季度高达70%以上的增幅，一下子降到8.1%；从去年4月份闹车荒，到今年的大量库存积压，如果不是耳闻目睹，或许没有人会相信这一切。

　　“其实之前也预计到今年车市会有所下滑，但没有想到冷却得这么快！”面对突然“变天”的市场，一位4S店老总显得有些迷茫和困惑。那么是什么原因导致在短短的几个月内，中国车市出现如此天翻地覆的变化，又是什么原因使得中国车市不得不承受突如其来的市场洗礼？

　　A非理性增长导致问题集中爆发

　　“每年50%的超高速增长，这是不可思议的事情，能源、交通、环境等都是无法承受的。可以说，只要这种非理性的不正常的增长出现，那么迟早有一天，市场会给你一个苦头吃，让你修正自己的行为。”在连线采访知名汽车分析师贾新光时，他很有点痛心疾首地对记者说。

　　产能过度扩张，也是导致库存和产业压力过大的原因。贾新光认为：“2009年车市井喷，导致不少汽车企业头脑发热，快速扩张产能，现在看来，未来消化这些产能会有一定问题。”有公开资料显示，2011年全国建成投产的汽车总产销规模将超过2000万辆。产能快速增加，但市场消化能力并没有因此出现增加，甚至在减少。

　　在这样的双重压力下，卖不出去的车辆只好堆在渠道，成为经销商的库存。“良性的增长应该是与GDP增速相适应的，一季度8.1%，很正常的增速。如果还期望每年都以50%的速度狂飙，恐怕不现实，也不符合规律。”贾新光说。

　　B利好政策退市微车及小排量车型受重创

　　从2009年开始实施的汽车下乡、以旧换新和小排量购置税减免政策，曾极大地刺激了中国汽车市场，尤以微车和1.6L及以下排量车型最为受益。尽管2010年购置税减免政策一度减半，但随后的节能车型补贴政策，仍起到了同样的政策效果。

　　而进入2011年，随着上述政策的一一收回，那些受惠车型的市场销售业绩每况愈下。一季度的销售数据表明，曾被誉为黄金排量的1.6L车型销量开始下滑，而连年高速增长的微车销量更是大幅下挫，导致市场出现较大幅度萎缩，从而影响了中国车市整体增速。

　　另一方面，在前两年利好政策刺激下，本来持币待购的消费者提前进入消费期，潜在购买力被提前释放，也是导致今年车市疲软的因素之一。

　　C通胀高企击退百姓消费信心

　　今年以来，通胀已成为民众最关心最敏感的话题。从2010年底至今，央行开始通过加息和提高商业银行准备金率，来抑制通胀势头。尽管如此，目前国内通胀压力依旧，物价仍处在相对高位，民众日常生活支出明显增加，收入增幅却相对较小，消费者不得不量入为出，减少在非必需品上的支出，对于购买汽车这样的消费行为，更会慎之又慎。

　　与此同时，国内宏观经济环境也处在相对弱势，经济增速开始放缓，民众对未来收入增长缺乏足够信心；因房产泡沫引发的房地产调控政策，正在发生作用，一些房地产投资者担心由此引发财富缩水，导致消费信心不足；低迷的中国股市，也让老百姓难得有心情去逛车市。

　　D高油价压抑市场刚性需求

　　目前，燃油价格处在历史高位，97号汽油已经突破8元大关。从国际形势以及市场需求方面看，未来油价还将继续上升，甚至有人预测，97号汽油年内或将突破10元关口。无论是现实的油价以及对未来油价预期，都不可避免会影响到消费者的消费心理。

　　此外，这两年，用车成本不断上升是很多车主的切身感受。从油价、配件、停车、洗车甚至工时费，凡与车沾边的消费，无一例外地都在涨价，造成车主用车成本的大幅飙升，很多有车族因此减少了用车，而一些想买车的人则变得迟疑起来，担心自己买得起车却用不起。

　　E交通压力车市瓶颈难以突破

　　在我们兴致勃勃地宣布进入“汽车时代”的同时，巨大的交通压力也让我们同时跨进了“塞车时代”。塞车、停车难，给车主带来苦恼，也影响了人们购车的信心和热情。于是，一些城市开始出台限制机动车辆销售措施。

　　与上海市出台以价格调节销量的措施不同，今年1月，北京市出台更为严格的限牌购车措施，使得一季度北京市场汽车销量大幅下降。据了解，一季度北京市汽车销售9.3万辆，同比下降67.1%。其中新车6.1万辆，下降65.5%，旧车3.2万辆，下降69.8%，机动车过快增长势头得到遏制。据估计，北京市因限购政策，汽车销售额将减少600亿元至1000亿元。有报道称，未来一两年内，广州、深圳、成都、杭州等一、二线城市也将开闸限堵。

　　除了城市的交通压力，尾气污染、噪音污染、温室效应等一系列环境压力，也会影响到汽车消费。目前低碳已是趋势，国内多个城市开始限制汽车的增长和使用，成都“限车”政策也正在酝酿中，未来汽车市场或许面临更大变数。

　　行家分析

　　中国车市的低迷将持续半年

　　今年车市会出现比较大的调整，“七年之痒”这个点很有意思。我认为导致车市转冷的关键因素有三个：第一，今年整个经济形势向下调整，影响消费者的购买力和消费信心，这和宏观经济因素有很大关系。第二，日本大地震对生产系统和零部件供应链影响很大。目前就我了解，日系车、大众系将减产30%以上。如果按平均20%的减产来算，第二季度损失的产能会在150万辆-180万辆。开始时没想到会有这么严重，现在看来日本地震的影响已经凸显出来。第

　　三，政策的使用是把双刃剑。去年、前年，由于购置税优惠、汽车以旧换新补贴、汽车下乡政策的刺激，导致过度消费、提前消费。今年政策一取消，受影响最严重的就是微车。1-4月微车已经出现负增长现象。

　　中国车市这样一种低迷的状态可能还要持续半年，也就是说对今年4-10月的影响会比较大。但汽车整体的消费动力还在，沿海地区稳步增长，中西部地区则还有大量购买力有待释放。

　　经济型车消费者不敢轻易下手

　　经济增速放缓、通货膨胀压力居高不下，令许多经济型车消费者根本不敢买车。这一部分消费者一般属工薪阶层，日益高涨的生活成本、用车成本已超过了他们的承载能力。举例来说，我前段时间去北京儿童医院，车停了五个小时，共花了80多元。另一方面，油价似乎也还有继续上涨的势头。普通民众怎么能承受这样的消费？而经济型车占据了整个车市销量的大头。

　　与此相反的是豪华车的热销，拿北京来说，现在是越贵的车越好卖。宏观经济不好，股市、楼市都缺乏投资机会，因此经济实力强的消费者转向汽车消费。