数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从3月份起也陆续显疲态。
“太热情了！”陈先生想买辆十万元左右的小车，让他感到意外的是，在各家4S店看车时，竟都被奉若上宾，享受到了非同寻常的热情接待。作为一个普通的消费者，陈先生自然不知，尽可能留住每一位有购车欲望的消费者，对于正遭遇车市“7年之痒”的经销商们，有多么重要。
事实上，急剧增加的库存压力、日渐稀少的客流量和订单，已经让车商们不得不更加主动地出击了。
来自中国汽车工业协会发布的数据显示：一季度，中国汽车销售同比增长8.1%，增幅比上年同期回落66个百分点，下降幅度之大，创历史之最。受影响的不仅是北京、上海等一线限购城市，此前颇为看好的二、三线城市，从3月份起也陆续显疲态。
市场疲软自主品牌最受伤
1-4月份，无论合资、自主还是豪华车，销量几乎全线下滑，环比增幅呈明显的递减态势。
一直在中国车市独领风骚的合资品牌也未能幸免。4月份，通用汽车在华销量年降5%至203，367辆，首次出现下滑。日产乘用车销量微降1.8%，福特（中国）4月份单月销量同比仅增长3%，至4.43万辆。但合资品牌的中高端车型仍然畅销，天籁、雅阁、别克等品牌都取得了不错的销量成绩。
而在销售态势日渐疲软的车市中，最受伤的要属自主品牌。据了解，1-3月吉利在国内市场销售了105167辆车，同比下降了0.47%，比亚迪销售了111463辆
车，同比下降了30.26%；江淮汽车4月份单月销量同比增长1.13%……在失去优惠政策后，本土车商在与跨国车商的竞争中明显处于劣势。
业内人士表示，一季度尽管也有部分合资品牌销售情况较好，但其中包含了不少去年12月未能及时消化的销量定单，而随着二季度的到来，汽车市场将逐步呈现供给略大于需求的市场格局，市场竞争更趋激烈。
库存激增本地车商很揪心
为真实了解成都车市的具体情况，上周，本报派出四路记者，分别走访了机场路、龙潭寺、羊西线、武侯大道汽车商圈，对自主、合资及豪华品牌进行了明察暗访。
据记者调查，目前成都60%以上的车商，都存在着库存压力，且涉及的品牌更为广泛，除了自主品牌，进口车、合资品牌都有较大的库存量。从记者采集的数据显示，成都的200多家4S店，有100家库存较多。
为了抓销量，经销商把期待放在了“五一”假期，但结果不尽人意。据记者调查，“五一”假期，车商拿出了实实在在的大手笔进行现金优惠，幅度最高达到数万元，而与经销商的期待相反，真正愿意下手的消费者并不多，五一车市并未出现预期中的消费小高峰。
尽管业内人士表示去年井喷状态不可能一直持续，增幅出现回落是车市的理性回归，但面对连续四个月的销量压力，眼见着顾客减少、库存增多，车商们越来越揪心。
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