在中国市场一度辉煌过，但目前已沦为小众角色的日本三菱汽车，急于打一个翻身仗。

　　日前，三菱汽车社长益子修明确表示，三菱汽车从今年4月起启动了新的经营发展计划，中国市场将被定位为三菱最重要的市场。

　　作为最早进入中国市场的汽车品牌之一，三菱汽车需要一个全新的在华发展战略。而去年和广汽集团签署的合资协议，不仅满足了三菱汽车建立股权对等合资公司的夙愿，更成为三菱汽车在中国翻身的一个重要契机。

　　一位业内人士对《第一财经日报》表示，三菱汽车虽然已经将中国定位为最重要的市场，但还要有一个更加清晰的思路整合在华的资源，从而改变其在华小众的角色。

　　最重要市场

　　在中国去年以1800多万辆的销量稳居全球最大汽车市场，以及在全球成熟市场无所作为的情况下，三菱汽车最终将中国市场定位为全球最重要的汽车市场。

　　在三菱汽车最近发布的2010财年（2010年4月到2011年3月）年报中，其营业利润为403亿日元，同比增长了189%，净利润为156亿日元，同比增长了225%。这表明其逐渐从2008年的金融危机之中摆脱了出来。

　　但是，在北美和欧洲两大全球成熟市场中，三菱汽车正陷入营业亏损的泥潭中，其营业利润亏损分别高达279亿日元和264亿日元。与上一财年相比，北美市场的营业亏损变化不大，而欧洲市场却由盈利转为亏损。

　　对于这两大市场的营业亏损，三菱汽车在年报中表示，日元的大幅升值是其中的主要原因。

　　另外，从销量上来说，三菱汽车2010财年的全球销量为110.5万辆。其中，北美市场仅为9.4万辆，和其他跨国品牌相比，几乎不具备可竞争的能力，甚至远不及日本最小的汽车企业斯巴鲁的美国销量。

　　益子修表示，去年与广汽集团就成立新合资公司事宜开始商谈，关于新合资公司的生产、销售方面的准备工作正在顺利推进中。

　　从今年年初开始，广汽长丰继成立三菱事业部之后，也成立了猎豹事业部，为后续的品牌分拆做好准备。在上海车展上，广汽长丰总经理付守杰对记者表示，广汽三菱将以长沙基地为基础，而广汽长丰将以永州基地为基础。

　　付守杰表示，广汽三菱项目先期规划产能为30万辆，帕杰罗运动版、ASX以及全球战略小型车都将在广汽三菱生产，明年第一款车将会下线。

　　业务板块整合问题待解

　　虽然益子修表示将中国定位为最重要的市场，开始发展在华的新战略，但是其如何整合在华的现有资源，依然未知。

　　三菱汽车在中国市场也曾经有过辉煌。2003年其中国市场销量达到了14.5万辆，在日系品牌之中居首，但自此之后就一直止步不前。益子修曾在2010年将造成中国市场落后的原因归之于没有建立股权对等的合资公司。去年与广汽集团签署的合资协议，双方即以广汽长丰为基础成立了股权对等合资公司。

　　目前，三菱在华业务主要有三大板块，合资公司的整车国产业务、发动机业务以及进口车业务。益子修提出，未来三菱汽车将以三菱国产车销售、进口车销售、发动机生产销售3项核心事业，继续推进三菱汽车在华事业的发展。

　　但是，是将这几个业务板块充分整合，发挥最大潜力，还是保持现有的局面，将考验三菱汽车的智慧以及对中国市场的重视程度。

　　在去年年底，曾经传出广汽集团重组三菱在华的发动机合资企业沈阳航天三菱发动机的消息，不过这一消息目前并未得到广汽集团的确认。

　　三菱汽车中国（进口车）董事长小西正秀在上海车展上对记者表示，未来三菱进口车销售渠道仍将会独立存在，不会和合资公司的渠道合并。

　　另外，在和广汽集团合资之后，如何处理与东南汽车的关系也成为行业关注的焦点。目前，东南汽车已经导入了翼神、蓝瑟、戈蓝、君阁等三菱车型，但是这几款车2010年的销量仅为3.3万辆。

　　三菱汽车在东南汽车中持有25%的股份，而在广汽三菱中却持有50%的股份，未来向广汽三菱倾斜可能将不可避免。