据统计数字显示，今年一季度，全国汽车销量累计489.58万辆，同比增长7.48%，增幅比上年回落69.51个百分点。其中值得注意的是，自主品牌销售近42.6万辆，超越位居第二的日系品牌销量6.4万辆。这是自主品牌两年来市场占比首次超过日系品牌，摘得占有率第一宝座。从数据分析来看，业内普遍预期的今年一季度市场回落得到验证；其次，自主品牌超越日系品牌具有不可控制的客观因素存在。

　　再掀价格战 自主品牌产品竞争或遇拐点

　　自主品牌近年来的快速发展，与差异化的竞争策略密不可分。在合资品牌鲜有涉及的小型车、微型车市场上，自主品牌完成了技术与资本的原始积累。出于可持续发展战略考虑，产品逐渐向传统激烈市场推进成为去年下半年以来自主品牌们最主要的市场动作。

　　汽车行业分析师李宏义指出，当自主品牌将产品触角伸向合资品牌强势领域时，产品与品牌本身的疲软态势暴露无遗，单凭价格优势可能无法打动多数消费者，需要尽快消化新产品入市后的空窗期的自主品牌，很有可能掀起新一轮的降价风潮，从而进入新一轮的“低价低质”恶性循环。

　　市场行情也似乎验证了业内人士的分析。西安某自主品牌4S店销售经理告诉记者，今年1季度的销量与去年同期相比回落幅度较大，销量贡献主要集中在小型车上，中级车缺乏明显的增量动力，最近也推出了较大幅度的优惠，但收效甚微。

　　即使具有传统优势的微型、小型车市场也躲不开价格战。另外一家自主品牌经销商老总感慨，通过全系产品大降价、加送礼包、赠油卡等优惠措施才勉强将一季度销量做得好看些。在宏观政策、市场因素发生变化的今天，自主品牌似乎迎来了“拐点”，如何避免互相内耗的同时提升产品技术含量与更多品牌价值，或许成为自主品牌未来能否与合资品牌一较高下的关键点。

　　大地震对日系合资品牌影响巨大

　　而一季度销量落后自主品牌的日系品牌则面临客观因素的困扰。受日本大地震的影响，全球汽车产业链条受到牵连，而以中国市场为最重要增长点的日系合资品牌影响更甚。

　　记者从市场上了解到，目前，大部分日系品牌的热销车型已经进入紧俏期，平时象征性的优惠措施已经不见踪影，取而代之的是店里有哪款就买哪款，颜色、配置没得挑。在某日系品牌4S店内，一直处于热销状态的某款SUV已经显示没有库存，想要购车的消费者需等待至少1个月以上的时间，一些配置车型受核心零部件影响，车型已经无法选择。

　　在记者采访的多家4S店中，仅有1家4S店对紧俏车型有优惠。据店方工作人员介绍，在同城同品牌的4S店中，只有他们店还有少量库存，为了实现清库存计划，每台车优惠3000元。除此之外，要么提车日期不确定，要么干脆不接受预订。

　　不过业内人士也表示，消费者也要谨防汽车厂商在进行一种创新的营销模式。据了解，全球85%以上的主要零部件供应商都在国内建立起了完善的生产配套体系，整车国产化率较高，如果拿核心零部件供应不足为借口介绍市场供应，制造紧俏假象，消费者还需擦亮眼睛。

　　不过从目前的市场状况来看，消费者日趋理性的购车心理势必会给自主品牌产品提出更高要求，而对于日系产品的需求还将持续增长。眼下，市场格局看似依然未变。