“在石油涨价、排放升级背景下，天然气客车优势一下子就凸显出来，市场对天然气客车需求的增加是长期趋势。”陕汽欧舒特客车销售公司总经理续波说，“天然气客车在欧舒特客车生产序列中已占据首要地位。”

　　“贵阳公交公司60%的公交车是既清洁又省钱的天然气公交车，今后比例还要增加。”贵阳公交公司副总经理胡翔成颇为自豪地说。

　　天然气客车成公交企业“如意郎”

　　承担国家“863”计划新能源客车项目的贵阳公交公司，拥有1300辆天然气公交车，且全部是LNG客车。据胡翔成介绍，2005年12月18日，贵阳公交首次将天然气客车投入运营，实现1300辆的规模只用了5年多时间。1300辆车中，600辆是新购车，300辆改自汽油机客车，400辆改自柴油机客车。

　　胡翔成表示，由于贵州气源有限，在大力发展天然气公交车过程中，贵阳公交从两点入手保障气源。一方面，贵阳公交从气源丰富的四川购入天然气;另一方面，利用工业废气制造天然气。为确保越来越多的天然气公交车用气需求，公司还斥巨资修建两座100万立方米天然气储备站。胡翔成说，之所以舍得在天然气储备设施上投资，一是因为天然气车运营成本低，二是因为天然气车干净。

　　自从大规模换装天然气公交车后，驾乘人员都很满意，幸福指数提升。胡翔成回忆，贵州的柴油品质不好，加上海拔高，过去，到处都能看到冒黑烟的柴油公交车，老百姓意见很大，油烟更使驾乘人员不适，常常感到胸闷、头晕、咳嗽。现在，这些现象都已基本消除。

　　像胡翔成这样青睐天然气公交车的公交企业负责人还真不少。济南公交公司副总经理石绍滕告诉记者，济南公交近年大力购置天然气客车，目前已拥有1000多辆，占到公司全部公交车数量的30%。杭州公交公司相关负责人表示，为应对燃油涨价、排放升级压力，发展清洁省钱的天然气公交车是公司未来的方向。重庆公交公司科技发展部负责人王定坚说，西南地区气源丰富，采用天然气公交车是自然而然的选择，西南地区有些城市公交已经百分之百采用天然气车。

　　天然气客车成企业生产“重头戏”

　　公交公司对天然气客车的青睐，刺激了客车企业生产天然气客车的积极性。业界估计，未来一段时间，我国天然气客车产量将上升。

　　恒通客车和中通客车是两家有名的天然气客车生产厂家。恒通客车素有“燃气客车专家”之称。其天然气客车品种丰富，产品研发已进入第三代，可提供包括LPG、CNG和LNG在内的全系列天然气客车。

　　据恒通客车副总经理田野介绍，恒通的天然气客车已销往全国22个省会城市、100多个中小城市，市场保有量在3万辆以上，并远销泰国、秘鲁、斐济、智利等23个国家。

　　“中通天然气客车平台多，既有CNG也有LNG，既有公路版也有公交版。”中通客车技术中心副主任孙金明介绍，中通在天然气客车研发和生产上起步较早，产品多集中在中高端CNG、LNG后置客车。从2007年开始，中通承担了国家“863”计划LNG客车规模运营研究项目，研究成果现正在海南省海口市公交线路进行试验。目前，中通天然气客车已进入大多数一、二线城市，陕西、宁夏、内蒙古、新疆和山东是中通天然气客车的主力市场，这些地区主要城市的公交企业都购买过中通天然气客车。3月末，中通120辆CNG客车交付西安公交公司，新疆公交公司订购50余辆12米大型天然气公交车，山东“城乡一体化”客运也多使用中通天然气客车。孙金明表示，天然气客车对中通来说攸关企业前途。

　　陕汽欧舒特客车更有大手笔。续波说，欧舒特在西安高新技术开发区投资7亿元，建了一座占地500亩的新能源客车产业园，主要生产CNG、LNG两种天然气客车和混合动力客车，天然气客车占首要地位。

　　据欧舒特相关人士介绍，该公司参与并承担了科技部“九五”、“十五”清洁汽车行动项目。欧舒特也是国家“863计划新能源客车项目”承担企业，在天然气客车技术方面处于国内领先地位。欧舒特现已生产、制造出7m、10m、12m等规格的CNG和LNG天然气客车及底盘，并在北京、天津、广州、深圳、武汉、杭州、合肥、郑州、内蒙古乌海等城市公交公司投入运营。

　　苏州金龙天然气客车已覆盖大、中、小各种长度公交客车和旅游客车。“大到12米，小到6米的天然气客车我们都有。”苏州金龙天然气客车总工程师张卫林骄傲地说。

　　据张卫林介绍，2010年，苏州金龙销售了500辆天然气客车。自2006年第一辆天然气客车出口菲律宾以来，苏州金龙总计销售3000辆天然气客车。苏州金龙现在生产的天然气客车中，LNG客车多于CNG客车，且大多用于城市公交。山东、海南、江苏、湖北、新疆和西南各省是主要市场。张卫林表示，天然气客车目前在苏州金龙的产品中占比尚小，但它被视为苏州金龙新能源客车中极重要的一环。