一个以中产阶层为主的橄榄型社会，才是一个具备可持续发展的稳定和成熟的社会。车市亦如此，没有广大的二三线市场的快速崛起，并承当重任，仅有北京、上海、广州等少数一线城市的突飞猛进，车市将很快熄火。
事实也已经强有力论证了这点，如2011年，北京出台限购措施，通过摇号，一年仅能消费24万辆。严重依赖北京市场的北京现代首当其冲，其2011年原本的预期销售目标为85万辆，同比增长近20%，但立马回调至72万辆，对比2010年70.1万辆的销量，仅有2%的小幅增加。
目前广州、深圳、杭州等多数一线城市，都面临着与北京类似的城市拥堵现象，而且类似限行限购措施，也都是跃跃欲试。如果我们车企的市场还严重依赖北京等一线城市，届时冲击的将不仅仅北京现代，包括一汽丰田、上海大众等众多车企，都将难以避免。
当然，下探二三线，也并非无奈之举，确切的说，更是在开辟新蓝海。
统计显示，中国14亿人，集中北京、上海、广州、深圳等一线城市的，仅有2亿人。剩下的12亿，一半集中在二三线城市，一半集中在广大乡镇以及农村。对比一线城市，二三线城市，显然拥有更多的消费群体。另外，目前一线城市汽车销量已趋向饱和，诸如上海北京等政府治堵限行措施不断。而以私营阶层和工薪阶层消费为主的二三线，则刚处于起步阶段。对比一线城市，二三线城市自然拥有更多消费潜力。一汽丰田销售企划部部长苏涛认为：“目前一线城市由于城市自身容量以及硬件设施的不完善，汽车发展已经面临瓶颈，二三线城市成为一个新突破口，它们的增长率用突飞猛进形容都不为过。”
对比一线城市广州，佛山、珠海更像二级城市，但它们近几年为一汽丰田的快速增长，做出了重要贡献。一汽丰田销售企划部部长苏涛认为：“从长远市场来看，整个佛山、中山等地区潜力更不容忽视，未来二三线城市将会成为我国汽车市场增长的主导力量。”
据国家信息中心披露的数据，2009年二三线市场的增幅首次超过一线市场，成为推动中国汽车市场增长的主力。
目前，奋力开拓二三线市场已成为国内汽车企业的共同选择。东风日产、一汽大众、上海通用、广汽本田、东风悦达起亚等主流汽车企业都在积极调整自己在二三线甚至四线城市的布局。另外，奥迪、宝马、英菲尼迪等高档车品牌，也在积极推进渠道下沉计划。
随着二三线市场消费的兴起，以及车企的快速布局，我们车市正趋向“橄榄型”消费结构，逐步摆脱对一线大城市的绝对依赖，相信这样会更有利于我国车市的可持续发展。
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