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　　“我们现在的车基本上只是作为样车在展示，手里仅有的一点库存都不敢卖了。”一位进口车经销商告诉记者，日本地震对国内车市的影响已经逐渐显现出来，现在他们烦恼的不是车卖不出去，而是可能会遇到无车可卖的情况。日本大地震虽然已经过去一个多月，然而，目前日本汽车业尚未完全复产，而其对于国内汽车厂商的后续影响随之正在逐步凸显。记者在走访市场时发现，不少汽车厂商尤其是日系车品牌正面临着车源日渐紧张的局面，市场终端售价的优惠幅度则在大幅回收中。

　　A 现车资源趋紧

　　“按正常预期，我们4月份的销量应该是在120台车，但是受日本地震供货受限的影响，4月份的销量只有预期的1/3。”雷克萨斯经销商告诉记者，目前最头疼的问题则是“厂方通知的供货恢复期预计要到6月份了”，这意味着5月“无车可卖”的困境将会更加严重。

　　同样的情况也出现在日系合资品牌，由于日本向国内供货的零部件工厂严重受损，因此这些合资品牌也已经开始减产。一汽马自达经销商直言，目前进口车CX-7、马自达5等都已经无现货，马自达6和睿翼厂家的产量也已有所减少，“进口车的订单上我们已经不再签具体交车日期。”

　　一汽丰田经销商也告诉记者，现在厂家给他们的配车量已经较原来正常供货量降低了1/2，目前卡罗拉、锐志、皇冠、RAV4等几乎全系车型现车资源都比较少，很多车型都需要订车。

　　广汽本田经销商表示，原有的库存车要比想象中消化得快，现在雅阁2.0L的现车不多了，只有2.4L的车暂时还能保证市场供应。

　　受到日本地震影响的并不仅仅是日系企业，记者注意到不少欧美系合资品牌也不同程度地受到了影响。对此，某欧系车品牌经销商表示，“现在汽车制造都是全球化采购，因此不仅是日系品牌，许多其他品牌也有零部件从日本进口，以自动变速箱为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。对于汽车生产来说，缺一个零部件就可能导致整车无法正常生产，即使在其他国家找到合适的替代供应商，也需要一定的考察期。”

　　B 车价优惠减少

　　“大河车展的时候明明可以优惠8000元，这才过去几天时间，价格咋就涨了4000元。”市民张女士不解。销售员告诉她说是日本的零部件供应不上，厂家产量受影响，供应给车商的新车减少了，车价还将有可能再涨。

　　虽然日本地震发生在大河车展之前，但当初为了备战车展，各大车企很早就开始积累货源，以期在车展上争取更多客户，因此地震的影响并没有立即显现。今春大河车展比往届更“猛”，车辆销售数量也水涨船高，导致许多经销商的大部分库存被消化。

　　记者注意到，目前车市中尤其是日系车品牌的车型价格已全面回升，“思域的价格回升了8000元~1万元。”“目前卡罗拉、锐志、皇冠、RAV4等全系车型基本上没有什么优惠了”、“凯美瑞价格较前几天又涨了3000元”、“雅阁2.0L优惠幅度比前段时间也回收了5000元”……谈及价格走势，很多汽车经销商都毫不避讳地表示：“现车资源越来越紧张，优惠肯定是越来越少了，以前优惠两万的，现在可能只有一万左右的优惠，过几天可能就是七八千的优惠，所以说一天一个价的说法一点也不过分。最终价格会怎么走，只有到时候看了。”

　　C 影响尚难评估

　　那么，日本地震对于未来车市的影响会有多深呢？

　　广汽本田副总经理郁俊在上海车展上接受记者采访时表示，日本地震对广本和其他企业都有一定的影响。影响的时间有多久，影响的程度有多大，还在评估中，目前广本正在和日本本田密切合作，采取措施来确保零件的供应。

　　有业内专家则称，在全球化背景下，日本车企在地震中受创并不只是一个孤立的事件，这很可能使中国车市甚至全球车市至少在第二季度的3个月内受到广泛影响，表现出价格坚挺、供货紧张、产销均走弱的低迷状态。

　　“期待在今年车市淡季‘抄底’的消费者，可能要失望了。”一汽马自达经销商分析认为，车型资源紧张，供不应求，经销商肯定收回优惠幅度，这意味着今年的淡季经销商将因为库存压力而降价的可能性大幅减小。

　　“各汽车厂家在年初的产销目标没有调整的情况下，下半年车市的压力会比较大。”雷克萨斯经销商则直言，随着日本供货在6月份的逐渐恢复，下半年必然会有一个冲量的过程，因此，目前他们的重点工作就是收集尽可能多的客户订单，为供货量恢复后的冲量做足准备工作。