新能源汽车产业虽有诸多不确定性，但面对中国将长期占据第一大汽车市场地位的现实，激烈的竞争不可避免地延伸到了这一未来产业。新能源进入中外合资双方共同的议程，以新能源为目标的新合资公司不断出现。

　　自主品牌对于政策的稔熟把握、市场的强烈敏感，甚至在某些关键技术的突破及低成本控制，成为这一轮外资汽车制造商甘愿拿出技术合资合作的基础。

　　4月22日，国家科技部部长万钢和上海市长韩正同时在这个“世界地球日”，出现在东郊宾馆，共同为“中国（上海）电动汽车国际示范城市”（下称“国际示范城”）揭牌。

　　同一天，本报得到最新消息，上汽集团已与VOLVO集团宣布成立了第二家合资公司，主要生产新能源传动系统用于混合动力客车和纯电动客车。新的合资公司暂定名为上海新能客车动力系统有限公司，总投资额为1亿元人民币，上汽集团和沃尔沃持有60%和40%的新公司股份。

　　这是继2010年7月，比亚迪与戴姆勒成立合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司后，第二家完全以开发新能源汽车为目的中外合资汽车公司。

　　“中国是第一大市场，如果说你想成为世界电动车的第一大厂商的话，必须要把这个车带到中国，必须要把技术和合作伙伴一起分享，除此外，我不知道其他的方式怎么做。”这是日产汽车公司总裁卡洛斯·戈恩在上海车展期间的申明。

　　在比亚迪率先举起了与奔驰的新能源合资大旗后，国内多家自主品牌及外资汽车生产商在上海车展期间纷纷表示，将在这一领域加快中外双方的合资合作步伐。

　　新能源盛宴

　　国内多家自主品牌及外资汽车生产商在上海车展期间纷纷表示，将在这一领域加快中外双方的合资合作步伐。

　　据了解，在获得相关政府主管部门批准后，上海新能客车动力系统有限公司将开始动工兴建工厂和办公设施，计划在2011年第四季度全面投入运营。

　　10年前，VOLVO集团与上汽集团成立申沃客车（Sunwin Bus），目前，公司已是中国最大的城市客车制造商。

　　去年，在上海举办的世界博览会上，申沃客车展示其数百辆的新能源客车。不过，这些应用在客车上的新能源技术，主要采用上汽集团的技术。而新公司将主要负责新能源动力传动系统的组装和整车匹配、原型设备制造以及新能源动力传动系统的测试。随着新的合资公司的建成，VOLVO将在中国推出各种类型的混合动力商用车。

　　新公司将是上汽集团打造完整新能源产业链的重要一环，除此外上汽集团还与多家外资汽车生产商在这一渐受关注的领域展开了合作。

　　车展期间，胡茂元董事长还代表上汽集团与大众汽车就上海大众发展电动车项目签订了意向书。上海大众董事总经理张海亮透露，关于电动车项目会考虑从两个方面推进：一个是大众集团的品牌，一个是合资自主品牌。“合资自主品牌我们已经注册了商标，也在开始第一期的研发工作。”

　　而与通用方面，车展期间， 通用中国区总裁甘文维表示，计划与战略合作伙伴上汽集团共同研发针对中国市场的新一代电动汽车平台。

　　上海车展期间，戴姆勒全球总裁蔡澈则透露，比亚迪戴姆勒合作的电动车已经有了初步进展，其外形设计已经完成，到今年年底明年年初左右，车型的设计将会全部完成，样车将会制造出来。

　　同一天，广汽集团总经理曾庆洪宣布，集团与合作伙伴——本田汽车公司及广州市就推进新能源汽车产业发展事宜达成了一致，共同致力于电动车在广州的实用性、便利性测试，并建立和完善普及电动车所需的社会基础设施配套，目标是2012年开始在广州生产电动车。

　　政策与技术风险

　　“可能要十年以后才能看到，因为我们觉得至少需要十年的时间，全球市场范围当中，电动汽车能占据10%的份额。”

　　不过即便是对电动车最为乐观的卡洛斯·戈恩也并不认为，电动汽车可以成为市场的一大部分，“可能要十年以后才能看到，因为我们觉得至少需要十年的时间，全球市场范围当中，电动汽车能占据10%的份额。”戈恩并不肯透露公司在中国的电动车具体策略，“我们唯一等待的就是中国政府官方的政策，届时就可以听到我们通过东风日产把电动车带到中国市场的具体策略。”

　　宝马中国电动车发展高级经理田胜则认为，中国国家电网和南方电网基本上供应了99%以上的供电。但是在国外的电力企业很多都是市场化运作，供电企业较多。“在中国这种相对集中管理的情况下，快速实现电动车的产业化可能会更容易一些。”

　　宝马集团在华合资公司——华晨宝马研发，在沈阳生产的一款基于新5系长轴距的插电式混合动力汽车摆在了上海车展展台上。“在中国发展新能源车，就必须在中国研发、中国本土采购。”华晨宝马总裁兼首席执行官康思远强调。据称，这一国产新能源汽车包括电池、电动机、电控系统及变速箱等核心部件均采购自长三角的零部件供应商。

　　而宝马集团本身则另有一套电动汽车发展路线图，BMW i3才是宝马集团的第一款量产电动汽车。上海车展前，宝马集团已选择在北京、深圳为数十名车主提供了MINI E纯电动车为其开展为期150天的实路测试体验。宝马集团是内地首家将电动车交付私人使用的乘用车制造商。

　　宝马中国业务拓展部总监欧曼称，电动车领域很难有非黑即白的论断。“电池大规模用于汽车才刚刚开始，现在主要还是实验室阶段，对于任何人来说这是一个过程。事实上，未来大规模生产前，关于电池的寿命如何还没有任何一个公司可以给出明确答案。”

　　欧曼认为，在中国，电动汽车的发展意义除了减排之外，很重要的是节能。因为中国超过50%的石油要依靠进口。

　　从国家电动车十二五规划和示范城市政府公布的信息来看，从2011年开始中国电动车销量会大幅增加，十城千辆示范工程的目标是五年每个城市达到千辆，而最近许多示范城市公布的到2012年要达到一二万辆，按照现有的25示范城市计算，平均每个城市一万辆电动轿车，2012年将有25万辆。而有统计称，未来两年新能源汽车在中国总体的销售额将会超过500亿元。

　　毫无疑问，无论是本土自主品牌还是外资品牌，谁都无法忽视这一巨大的数字。

　　“我们准备好了和东风合作，因为我们的合作非常好，发展非常好。” 这是戈恩们的表白。