19世纪的俄罗斯文学，曾经产生了空前绝后的繁荣景象：一批世界级的作家如普希金、果戈理、莱蒙托夫、屠格涅夫、托尔斯泰等先后涌现；一批流芳千古的小说《钦差大臣》、《罪与罚》、《当代英雄》、《父与子》、《复活》、《战争与和平》等也先后问世。这一名家辈出、名作辈出的时期，被学界公认为俄罗斯文学史上的“黄金时代”。

　　今天，当我们以一个亲历者的身份，来考察改革开放以来尤其是近十年来国内汽车行业所取得的巨大进步，应该真的有理由相信：尽管离全盛期尚有一段距离，但我们确乎身处中国汽车产业百年一遇的“黄金时代”。

　　具有车市风向标意义的2011上海国际车展，即将落下帷幕。此时此刻，我们撷取有关车展的一个个小镜头，以客观的视角，来关注、记录、审视这些现象和细节，就显得特别重要。

　　镜头一：被掀起的盖头，会是惊喜吗？

　　逡巡在浦东新国际展览中心车展现场，你一定会发现，现场有不少被白布覆盖着的车辆，尚未揭开神秘面纱。这里面，以国内车企自主品牌居多，也有以合资车企名义推出的自主品牌概念车或量产车。这些年，国内自主车企进步有目共睹，合资车企也开始尝试推出自主品牌，以期抢占更多市场份额。

　　我们看到了，吉利旗下帝豪、英伦和全球鹰品牌下各款新车，不再有过去亮相时总免不了的尴尬无论是外观还是核心技术，都还差强人意；我们也看到了，比亚迪旗下G6升级版，已经新配备了国内首款自主技术的涡轮增压发动机和双离合器，欣喜之余，真心为比亚迪鼓掌；我们还看到了，奇瑞旗下新推出的以数字化为卖点的“新国民车”奇瑞E5，外观和核心技术均可圈可点。

　　我们更看到了，合资车企的自主品牌新车依次登台亮相。其中，上汽通用五菱旗下宝骏已经下线，即将上市；广汽本田旗下理念，已经于今年4月17日正式上市；东风日产旗下的自主品牌启辰，概念车终于如期推出，量产车将于明年正式上市。

　　被掀起的盖头，有不少的惊喜，但更多还是殷殷的期待。什么时候，国人能坐上拥有完全自主知识产权的一流国产名车？这种真实的心理，几乎留存在每个中国人的内心深处。

　　镜头二：丰田章男的现场秀，说明什么？

　　19日上午，丰田汽车上海车展现场。社长丰田章男在致辞结束后，出人意料地登上一款展车，摆出各种POSS让现场记者摄影，配合度之高，可谓鲜见。

　　日本地震，工厂停产，加上之前的召回事件，丰田章男在各大市场间来回穿梭，频频亮相，高调展示丰田汽车新掌门人的全新形象，良苦用心。

　　这些天，跨国车企的大佬们，也密集出现在车展现场。大众汽车集团董事会主席文德恩博士、大众（中国）总裁兼CEO倪凯铭博士、通用汽车副总裁ED WELBURN、雷诺和日产联盟双料CEO卡洛斯·戈恩、本田社长伊东孝绅、沃尔沃汽车总裁兼CEO斯蒂芬·雅各布等，都先后在各自品牌的展台前站台，并出席各种发布会，为新车上市营造声势。

　　这些年，中国市场表现出的强劲购买力，已经让跨国车企笑逐颜开；现如今，跨国车企开始主动放下身段，在大规模扩产的同时，新车型包括过去异常谨慎的新技术引进，也出现争先恐后的局面。因为，中国市场的魅力，确实让人挡不住，真有点“得中国市场者得天下”的味道。

　　以此观之，丰田章男的现场秀，不过是这种大趋势下的一个小小插曲而已。

　　镜头三：刚性需求依旧，车企该做些什么？

　　几乎跟往年的情景一样，今年的上海车展，也不断有新闻曝出：先是传出1.5亿元人民币的劳斯莱斯幻影购车组合套餐被一位鄂尔多斯老板相中；后又传出一辆3700万人民币的布加迪被人订购；之后又有消息说，车展现场300至500万的好车，均被人抢购一空。

　　更为夸张的一个故事是，易车网的一位年轻实习生当场购买了一辆价值500万人民币的劳斯莱斯，而搜狐网老板张朝阳只买了一辆价值400万人民币的法拉利。

　　这些传说和故事的真假，其实全然不需要仔细追究，也无法追究。另外一个情况是，据车展主办方不完全统计，仅4月23日公众日，就接待观众15万人次。为应对周末观众高涨的参观热情，主办方采取延长公众日和延长闭馆时间等措施。尽管如此，现场还是人流涌动，十分拥挤；车展现场的免费短驳班车，几乎班班爆满。

　　所有这些，都指向一个基本事实：中国市场的刚性需求，还处于持续爆发期。那么，我们的车企，又该为这种历史性的机遇做些什么？这是需要每一家车企，尤其是车企决策层考虑和回答的严肃问题。

　　90年前，福特汽车创始人亨利·福特曾喊出“让造车的人都买得起车”；1998年，吉利汽车第一辆车下线时，掌门人李书福也高调喊出“造老百姓买得起的车”。这，应该是亨利·福特和李书福的老实话。即便放在当下，也依然还有深刻的现实指导意义。

　　行文至此，还有几句题外话要说。

　　一是车企发展速度规模与城市化进程的匹配度。目前，一方面国内城市化发展进程在加速推进；另一方面国内车企的销售渠道，已经下沉到三四线城市。持续提升的市场销量数据，总让人觉得前面还有一个大大的蛋糕。问题是，市场在发展到一定阶段，肯定会出现平台期，今年二月份的销量下滑即是一个提醒。这个看法，记者私下和一些国内车企高管交流时，也得到印证；各大城市已经出现的道路拥堵现象，更是明证。

　　二是如何做大市场。目前，是单单靠扩大市场新车销售规模，还是同时选择其他路径？是摆在所有车企面前的大问题。去年8月，联想以10亿元人民币注资神州租车，意在称雄国内租车市场；广汇集团今年4月宣布，将斥资30亿元人民币，全面进入国内租车市场。如果把汽车行业看做是一个价值链，那么在这个价值链上，不仅只有造车一个环节，包括租车、修车、二手车在内，都是值得大力开拓的细分市场。

　　看来，如何迎接中国汽车市场“黄金时代”的全盛期，还有不少的征程。对此，我们将始终怀抱着殷切的期待！