日前，国家电网召开了2011年度工作会议，会上国家电网公司总经理刘振亚表示，国家电网建设的电动汽车充电站将以换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送的基本商业模式。据悉，国家电网2011年将在北京、天津等城市建设电动汽车充换电服务网络，以加快电动汽车充换电站的布局和建设。

　　中投顾问高级研究员李胜茂在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“国家电网选择将单纯的充电站升级为以换电池为主，插充为辅的充换电站，能够扬长避短，更好地发挥自身优势为客户提供多样化服务，而且非常符合时下国内电动汽车产业发展的需要，可行性较强。”

　　首先，充换电站实际上对接了整车购买和电池租赁这两种电动汽车销售模式，地域适应性较强;其次，换电池的时间较短，一方面节约了消费者在充换电站等待的时间，另一方面使得充换电站不需要附带大面积停车场，节省了用地成本，非常利于充换电站在寸土寸金的国内大中城市灵活布局;再次，普通充电站对动力电池进行快充，会缩短其使用寿命，而换电池的充电方式能够最大限度地保证动力电池始终处在最优工作状态下，延长了其使用寿命;最后，这种以更换电池为主的电动汽车充电服务模式，还可以将电池统一都集中到晚上充电，利用低谷时期的便宜电价来节约用电成本。

　　对于消费者而言，换电模式的好处更是显而易见的，因为电池的成本、维护都是由电池运营商承担的，买车不用给电池钱，极大地降低了电动车的购买成本。

　　不过，一个不可回避的问题是目前国家的电池规格标准不统一，每家电动车所采用的电池厂商不一样，规格也不一样。在实际操作中，如果消费者驾车到运营商处更换电池，发现车内电池规格不一样，可能会出现没有办法更换的情况。

　　李胜茂认为，在没有统一标准的情况下，换电模式急需电动车生产企业的配合，因为只有电动车所使用的动力电池的规格和安装部位较为一致，才能保证充换电站的正常运营;此外，换电模式下国家电网要拥有足够多的动力电池，因为只有这样才能满足换电池运营模式的需要，而动力电池的价格较高，国家电网则需要有大量的资金作为依托。

　　“十二五”期间，将是涉及电动车一系列技术标准纷纷出台的时间，工信部正在抓紧制定动力电池和充电接口的标准问题。国家电网公司虽然不是部委，但其经营范围覆盖全国27个省市，在电池和充电技术标准上的话语权，不容小觑。如今，换电服务模式建立起来之后，国家电网是否会对电动汽车企业形成“天然壁垒”?

　　“目前国家电网已基本上主导了国内除华南以外地区的电动汽车充电设施的建设工作，依靠的就是其国内最大电力购销商的市场地位，而现在其确定了以换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送的商业运营模式，非常有利于其在各地灵活布局充换电站，这样国家电网在该领域内引进合作伙伴的积极性相比之前又有所降低，未来其可能会与国内主要的动力电池生产企业、物流公司等展开合作，但是该行业的主导权仍会牢牢掌握在国家电网手中，形成行业壁垒可能性非常大。”李胜茂如是说。