发动机高输出功率、低尾气排放和燃油经济之间，如何寻找到平衡点？在解决这一提案的方法上，拥有欧系血统的大众品牌开启了涡轮增压搭配双离合汽车时代。多年来，该技术一直被大众所垄断，随着各车企研发实力增强，技术壁垒逐渐被层层打破，然而，起步较晚的国产品牌却一直囿于技术瓶颈而无法与进口、合资品牌相抗衡。于4月19日开幕的第14届上海车展上，国产新锐汽车品牌比亚迪大秀新技，全新G6 1.5Ti搭载涡轮增压缸内直喷全铝合金发动机（1.5Ti）和6速手自一体DCT双离合变速器，于车展现场举行了隆重的全球首发仪式，震慑登场，比亚迪成为了国内首家掌握这项技术的自主品牌。

　　强势变"芯"  比亚迪挺进"T时代"

　　涡轮增压缸内直喷发动机与双离合变速器的技术搭档，既能保证车辆发挥强劲的动力，同时也能给驾驶者提供便利性和舒适性。这项汽车顶尖技术在推出之前已酝酿许久，是比亚迪完全拥有自主知识产权的科技成果。众所周知，如今的汽车市场，多家车企都有各自的一套涡轮增压系统，一直上演着车坛"T"字之争。

比亚迪G6 1.5Ti特性曲线图         大众1.4TSI特性曲线图

　　参数数据表显示，此次上海车展首发的比亚迪G6 1.5Ti发动机的额定功率为113 kW /5500 rpm, 最大扭矩240 Nm /1750-3500 rpm，升功率75.5KW\L，升扭矩160.4Nm\L，排放达到国Ⅳ标准。相比而言，传统自然吸气式发动机则要搭载2.0L引擎才能达到如此动力效果。即使与一直垄断该技术的大众相比，G6所搭载的动力组合也有着明显的优势。1.4TSI发动机是大众集团在发动机领域一个里程碑式的产品，它的出现使得大众集团在小排量发动机设计上有了质的提升。按1.4TSI发动机参数表，其最大功率为96 kW /5000 rpm，比亚迪1.5Ti多出达17KW；在扭矩方面，两款动力最大扭矩转速均在1750-3500 rpm，但比亚迪1.5Ti的最大扭矩达到240Nm，比1.4TSI高出20Nm。

　　从专业角度来讲，涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机。它是利用发动机排出的废气作为动力来推动涡轮室内的涡轮，从而带动同轴的叶轮压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，再送入气缸。所以，当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量也相应地得到增加，最终增加发动机的输出功率。因此，涡轮增压引擎能够在相较传统汽油发动机体积更小、质量更轻的情况下，却拥有更好的动力输出及更为清洁的排放。

　　笔者自比亚迪内部人士了解到，目前比亚迪正在集中精力准备打一场"技术战"。就在国产品牌还在为打破技术瓶劲而努力研发时，比亚迪一举亮出G6 1.5Ti车型，以迅雷不及掩耳之势的事实告诉大家，比亚迪所说的"技术战"，并非一纸空谈。

　　飞速换档   双离合革新变速科技

　　随着大众汽车带来的DSG双离合，奥迪、宝马、福特、保时捷等高端品牌纷纷加入双离合变速器大军。双离合变速器能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，使换挡更平顺，减少了切换档位带来的动力损失。

　　DCT因其优秀的燃油经济性而在欧洲成为"新宠"。全新G6所配备的DCT双离合变速器，既继承了手动变速箱传动效率高、安装空间紧凑、重量轻等诸多特点，而且实现了换档过程中的持续动力换档，即在换档时不中断动力，保留了AT、CVT等自动无极变速器的无间断换档优势，换挡响应快、提速时间短，无疑将提升车型的动力性和科技感。此外，DCT还有多种驾驶模式，在运动模式下，由电子程序对换挡进行控制，驾驶者能够体验到前所未有的驾驭快感。

　　全新比亚迪G6 1.5Ti在上海车展首发，所采用的Ti+DCT技术展示了比亚迪在技术上的突破，已领先于其他国产品牌，并渐趋赶超合资技术，令业界惊叹于其突飞猛进的技术实力。