前几天，中国汽车工业协会公布了今年3月份和一季度国产汽车产销统计。3月份，国产汽车产销完成182.73万辆和182.85万辆， 同比增长5.34%和5.36%。一季度，国产汽车产销完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别增长7.48%和8.08%。

　　对于这一数据，有分析认为国内车市一季度增幅大幅回落，形势严峻。但也有观点认为，今年国内车市进入调整期，一季度增幅回落在预料之中。整体看来，国内车市形势不算差，全年汽车产销实现2000万辆问题不大。

　　五大因素导致增速回落

　　一般而言，3月份是一年中比较关键的一个月，也是以往年度创新高的月份，但今年3月汽车产销并没有创出新高，增速下滑，出现了近两年来连续两个月同比增速低于6%的情况，2月份同比增长不到5%。 季度增幅低于两位数。

　　中汽协分析认为，之所以增速回落，主要原因有五点，一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策从今年1月1日起退出，对国内车市产生一定负面影响；二是燃油价格不断攀升，影响了部分消费者的购车欲望；三是部分城市治堵限购政策的实施，减少了汽车消费；四是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆增长乏力；五是日本地震的影响。

　　根本原因是车市调整

　　其实，今年一季度国产汽车产销增幅回落，最主要的原因是国内车市进入一个调整期，也在大家的预期之中。

　　从2009年到2010年两年时间内，国产汽车产销几乎翻了一番，达到1800多万辆。如此高的发展速度，在世界汽车工业发展史上前所未有，也是不可持续的。因此，国内车市进行调整，放慢脚步，既是广大汽车企业的共识，也是汽车产业发展的必然规律。

　　从一季度汽车销售情况来看，有几个明显的特点：

　　一是乘用车增幅高于商用车。1-3月，乘用车产销完成375.23万辆和384.39万辆，同比增长8.37%和9.07%， 1-3月，商用车产销完成114.34万辆和113.98万辆，同比增长4.66%和4.86%。

　　二是乘用车中，轿车、MPV和SUV销量分别增长9.03%、18.63%和46.75%，只有交叉型乘用车负增长5.60%。交叉型乘用车之所以出现负增长，一是汽车下乡政策取消、二是前两年增长过快。

　　三是1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重略有下降。1-3月，1.6升及以下乘用车销售占乘用车总量比重为70.03%，同比下降0.49个百分点。之所以同比下降主要是由于交叉型乘用车销量下降所致。但是1-3月，1.6升及以下轿车销售占轿车总量的比重为71.75%，还比上年同期增长2.39个百分点。总体形势并不差。

　　四是乘用车自主品牌市场份额略有下降。1-3月，乘用车自主品牌共销售178.28万辆，同比增长2.76%，占乘用车销售总量的46.38%，比上年同期下降2.85个百分点。其中自主品牌轿车销售83.68万辆，占轿车销售总量的31.94%，同比下降1.05个百分点。乘用车自主品牌市场份额下降，也是轿车型乘用车负增长所致。自主品牌轿车虽然同比略有下降，但与去年全年相比，市场份额并没有减少。

　　全年2000万辆可期

　　今年一季度国内车市增幅回落，还有一个重要原因，就是去年四季度的恐慌性抢购，导致许多消费者把应该今年一季度买的车，提前购买了。

　　即便如此，一季度国产汽车销量仍然达到498万辆，如果按此进度，全年完成2000万辆，应该没有问题。

　　对于北京限购对车市的影响，也有些夸大。正常情况下，北京每年的新车销量也就50多万辆，去年卖了92万辆，是由于四季度的恐慌性抢购带来的。今年北京新车销量仍可超过50万辆，一是限购前已登记的，大约有十几万辆，摇号新增24万辆，再加上不需摇号的超过20万辆以旧换新车辆。

　　目前国内车市的主要增长点已经转向二三线、四五线城市，这些城市的车市有点像一线城市前五六年前的情形，增势异常迅猛。这些城市虽然单个城市销量并不大，但是架不住城市数量多，整体购买力不可小看。

　　从国家政策来看，虽然取消了车购税减征和汽车下乡、以旧换新补贴，但节能汽车补贴继续执行，而且范围不断扩大。这一政策对小排量乘用车的支持力度，不必车购税减征差。

　　综上所述，在消费者有着强烈购车需求、经济上负担得起，又可以满足供应的情况下，国内车市全年实现10%的增长，应该是十分正常的。1800万辆增长10%，就是1980万辆，再稍稍努力一下，就可以轻松突破2000万辆大关。