中国汽车工业是否产能过剩，是近年来不绝于耳的话题。一方面，作为拉动终端消费的支柱性行业之一，汽车行业带给国民经济的重大利好尽人皆知；而另一方面，资源环境的压力，交通拥堵的难题，同样是汽车行业身上扯不开的一团麻。

　　中国人到底需要多少汽车？汽车企业又打算生产多少汽车？还有多少各类资本蠢蠢欲动打算跳进来？关乎产能的复杂问题由此而来。

　　至少从眼下看，中国汽车工业现有的产能还谈不上过剩。根据中国汽车工业协会的统计数据，２００７年全年，全国汽车产销分别为８８８．２４万辆和８７９．１５万辆，２００８年的数据是９３４．５１万辆和９３８．０５万辆，２００９年的数据是１３７９．１０万辆和１３６４．４８万辆，２０１０年的数据是１８２６．４７万辆和１８０６．１９万辆。连续４年的数据显示，国内车企的产销数字相差并不离谱，这意味着，车企的产能基本可以消化。

　　当然，不能否认，某些品牌确实存有压库现象。当前中国车市竞争十分激烈，车价持续下滑，降价的背后原因之一是汽车产量供大于求，某种程度看，这是商品过剩的表现，需要予以调整。从企业层面说，合资车企和自主车企的竞争日趋白热化，尤其是乘用车领域，合资车企明显占优，甚至全国乘联会都曾悲观地称“自主品牌前途堪忧”，但是，竞争是市场经济的基本法则，只要是商品，就会有供大于求的可能，只要是企业，就要接受优胜劣汰的法则，这是市场经济运行的正常表现。

　　中国汽车产业仍然存在拓展空间，但现如今各个省市都将汽车工业视为当地支柱产业，大开各种绿灯，支持车企一而再、再而三地兴建一个又一个新基地，一定是明智之举吗？可以肯定的是，如果各家车企的规划都变成现实，那么在不远的５年后，中国大地将奔驰着至少４０００万辆汽车。中国的能源、环境、道路、管理，能否堪此重负？

　　本报记者为读者梳理了中国主流车企的产能拓展地图，２０１５年的红火能否顺利到来，恐怕需要深思的还有很多。

　　一汽

　　“十一五”期间，一汽建成了自主品牌卡车、经济型轿车、轻微型车生产基地，主要分布在长春、吉林、天津、海口等城市，形成了由北向南的Ｓ型生产力布局。后随着年产２０万辆解放卡车新基地、年产３０万辆轿车新基地的投入使用，一汽自主品牌年产销突破百万辆拥有了重要的支撑阵地。与此同时，一汽又陆续开工建设了轿车公司二工厂、天津一汽夏利新工厂、吉林汽车新工厂、解放公司成都新工厂等一批新基地和机、箱、桥厂增能、改扩 建工程。

　　据一汽相关人士介绍，“十二五”一汽要实现年产销５００万辆，市场占有率达到２０％，实现销售收入超过６０００亿元；其中，自主整车销售超过２００万辆，自主产品海外销售超过１０％，力争利润总额和自主利润行业第一。

　　上汽

　　按照上汽的整体规划，到２０１５年，整体产能要达到６００万辆。２０１０年１２月签署的《上汽集团南京基地发展合作备忘录》显示，未来五年，上汽将在南京实施“四个一”规划：再投入１００亿元，形成南京基地１００万辆的产能，实现年销售收入１０００亿元，带动形成１个零部件及汽车服务贸易的产业基地。

　　此前，上汽董事长胡茂元透露，新增的１００万辆产能将主要分配在上海大众南京工厂、浦口自主品牌基地以及依维柯商用车三个板块中。

　　广汽

　　２０１５年，广汽产能剑指３００万辆，希望实现８０％的销售利润率，销售收入超过４０００亿元。

　　广州汽车集团股份有限公司总经理曾庆洪说，明年自主品牌产能到下半年将有１０万辆的增长，广汽本田和广汽丰田也在扩能，广汽菲亚特在２０１２年投产，接下来还有广汽长丰、广汽吉奥的产能增长。

　　曾庆洪预计，今后五年的复合增长率要达到２０％，即在“十二五”的中期（２０１２年—２０１３年）发力。

　　北汽

　　按照北汽的规划，到２０１５年，北汽的产能将达到４００万辆，产能将实现翻番。

　　北汽将２０１１年定为“转变”之年，在发挥原有整车制造方面优势的同时，加大高利润、高附加值产品的产销比重，着重做好自主品牌乘用车，并进一步做强零部件和服务贸易板块。北汽将第一阶段自主品牌产业布局规划锁定华南、华中、西南、华东、华北、东北和环渤海经济圈。据透露，北汽已经在华北、华中建设了自主乘用车基地，华南、西南通过兼并重组完成了产业布局，而华东、东北和环渤海经济圈基地的收购与新建工作也在推进中。

　　长安

　　长安汽车集团党委副书记张宝林此前在接受媒体采访时表示，长安“十二五”目标规模将超５００万辆。

　　据了解，长安汽车集团最新的鱼嘴工厂预计将会在２０１２年正式投入使用，一期投产后将实现整车３０万辆，发动机１００万台。远期实现整车６０万辆，发动机２００万台。

　　另据有关人士透露，未来３年内，新长安将以节能环保和新能源汽车为突破口，进一步增强自主创新能力。预计到２０１２年其整车销售超过２６０万辆。

　　东风

　　东风汽车董事长徐平公开表示，东风汽车力争未来５年内实现年产销５００万辆的目标。”

　　在东风“十二五”规划中，为了实现５００万辆的产销目标，东风提出了加快转变发展方式，加快自主发展步伐的两项重点任务，以及包括自主品牌、合资事业、国外事业、新能源汽车、汽车关键总成、自主创新能力、人才队伍在内的七大重点战略领域。

　　未来５年，东风将投入３０亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计２０１２年、２０１３年有产品面世，包括混合动力汽车及纯电动汽车。到２０１５年，东风混合动力汽车保有量将达到１０万辆，具备纯电动汽车的产业化条件并形成５万辆的产销规模。

　　华晨

　　华晨汽车在“十二五”期间将实现“两步走，翻两番”的目标。第一阶段，力争将整车销量从５０万辆提升到１００万辆；第二阶段，到２０１５年，整车产销２００万辆，销售收入超过２０００亿元，利税２００亿元。

　　长城

　　长城汽车预计，到２０１５年产能达到２００万辆，销量目标１８０万辆，其中出口业务达３０％。

　　除了正在运行的保定基地外，长城汽车天津基地正在建设中，一期产能３０万辆，二期产能５０万辆。

　　奇瑞

　　奇瑞“十二五”期间奇瑞将继续加大自主创新力度，继续稳固多品牌战略，并推出全新的新能源汽车品牌。“十二五”期间将实现整车总销量２００万辆／年，到２０１５年实现新能源汽车销量每年５万辆的目标。

　　比亚迪

　　到２０１３年底，比亚迪产能有可能超过百万辆。比亚迪已经启动西安二厂的建设， ２０１３年完成４０万辆整、发动机及零部件生产能力。届时，比亚迪西安两工厂将形成年产７０万辆以上整车及关键零部件的生产规模。

　　此外，比亚迪深圳坪山涂装二期设备安装工程已于２００９年５月份动工。

　　江淮

　　江淮预计２０１５年达到产能１５０万辆。江淮现有一座２００７年建成的乘用车工厂，年产能３０万辆，第二工厂计划于２０１１年１０月投入使用，总产能规划６０万辆。投入使用后，江淮乘用车的总产能将达到９０万辆。

　　海马

　　海马汽车的生产基地分为海南和郑州两部分。海南基地目前的年产能为１５万辆。继一期工业园建成投产和二期工业园项目相继建成，海马第三工厂将把现有１５万辆产能提升至３０万辆。郑州基地海马集团郑州基地第三工厂项目，计划总投资３０亿元，计划２０１２年年底建成投产。投产后，将形成２５０亿元以上的产值规模。以“两微”汽车为主，郑州基地以“两微”汽车为主，力争‘十二五’末形成年产销整车６０万辆。

　　吉利

　　吉利２０１５年的全球销售目标是２００万辆。吉利投资２０多个亿打造产能１２万辆的浙江慈溪新工厂，引进了全球高水平的装备和设备及生产工艺，新工厂４月投产。规划是在六大经济区域内的１０个国家内，用３年左右逐渐建成自己的整车厂或ＣＫＤ、ＳＫＤ厂。