从“汽车大国”走向“汽车强国”，是中国人的渴望。
要圆中国汽车的“强国梦”，起码要具备三个条件：一是有一批具备国际竞争力和国际知名度的响当当的企业和品牌；二是游刃有余地掌控着国际和国内两个市场；三是持有汽车业的核心技术和洞悉汽车业未来发展趋势。
这三个条件实现难度有多大？离我们有多远？靠中央一个号召，靠企业一哄而上的“大跃进”，靠所谓学者和热心的网民们的“鞭策”，就想在三五年里一蹴而就，恕我直言，那只能是又一次“画饼”。
种种迹象表明，以2011年为界，中国轿车业在方方面面的呵护下，高歌猛进持续10年的“井喷”式高速增长已经告一段落。
北京的“限购”只不过是打响了“第一枪”，其它大城市或迟或早总会跟进；在国家层面，汽车业逐步退出了“保增长”的宠儿地位，各种轿车消费鼓励政策戛然而止；相关职能部门以及舆论喉舌，再次加强了对汽车业的监管和批评的力度，各种排放和质量标准将日渐严厉；连过去两三年，为了招商轿车项目，情愿白给土地的地方政府，也纷纷变了脸，以转变经济增长方式为由，终结了轿车厂家“圈地”扩能的美梦。在全球范围，石油已经冲破了100美元一桶的两年新高，向120美元的历史最高价格逼近，对节能减排的技术要求也越来越苛刻得难以企及；东日本大地震和核泄漏，造成诸多汽车关键零部件厂停产，给国内汽车厂家带来的制约，远远不是几家日系车必然的减产。
如何突出政策重围，如何突破产业发展瓶颈，值得深思熟虑。
在中国汽车业第二个“甲子”来临之际，如果习惯于连续十年“井喷”的中国轿车厂家，仍然作“直线思维”，一味盯死在无限扩充产能上，后果实在令人堪忧。按照几乎所有企业2010年宣布的计划，眼下都在上马第三期、第四期工程；而且企业把提升总产量排名位置看得过重，甚至诸多集团，纷纷把收购落后微面企业的产能，当作总产量能够迅速翻番的灵丹妙药。
我很为今后的中国汽车业捏一把汗：全球第一，头脑发昏，摊子铺得太大，“三个壶盖盖五把茶壶”，一旦环境骤变，或者市场遇冷，断了资金链。只怕“强国梦”未成，倒把十年来辛辛苦苦挣来的那些家底，在两三年里赔个底儿掉。这不是 “杞人忧天”，看看美国“三大”这十年来的起起落落，就会明白我的担心并非多余。
格局正在变化，并且在变化中创立新格局，在此过程中必须保持足够的清醒和理智：“汽车强国”切不要成了冯小刚贺岁片中的“好梦一日游”。
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