3月，国内乘用车销售量是137.13万辆，同比增长6.2％，一季度累计销售374.08万辆，同比增长8.8％。去年同期同比增长幅度是76.34％。
2010年从4月起，乘用车产量逐月下滑，4月为114.26万辆，8月下滑到97.54万辆。其间很多人都惊呼“拐点”出现，但是下半年出台的对节能型小排量汽车3000元补贴似乎确有强心剂的作用，乘用车市场从9月开始回升，最后两个月，出现抢搭政策末班车的效应，各地抢购乘用车，北京市出台的摇号政策更使汽车市场温度白热化，2010年12月产量达到创纪录的144.53万辆。
由于人为抬高了去年年底汽车销量水平，今年不会再有强心剂，也没有末班车可搭，所以下半年特别是第四季度要保持一季度的增长幅度，全年达到10％是有很大困难的。由于政策的动荡，这种形势的出现是不可避免的。最近一次会议上，徐和谊提到：“2009年国家担心经济可能会出现大滑坡，出台了十大产业振兴规划，第一个就是汽车产业振兴规划。时隔一年多的时间，由大力支持发展，到所有的鼓励政策纷纷取消或结束，像是一个大的过山车。现在从市场和消费领域，又开始采取一系列的措施遏制这个产业的发展。这对汽车市场是极其不利的。”最近多位来自汽车企业的高管强烈呼吁，希望国家能够给予汽车产业发展一个稳定的政策环境。
一位专家指出：中国经济趋势环比增速在2010 年11 月份开始持续下降，这意味着经济增长动能的衰减，在滞后3-6 个月后将表现为经济同比增速的回落。对汽车和房子的限购使1-2 月社会零售额同比增长15.8%（去年12 月增幅为19.1%），扣除价格因素影响，实际消费增长更为乏力。总需求回落明显，但通胀压力又比较大，政府很难放松对流动性的控制，供应商和经销商的资金压力越来越大。
国际油价上涨趋势对汽车市场会有一定的影响。受欧洲央行提高基准利率、中东地区局势动荡、日本大地震冲击、美元疲软等综合影响，纽约市场油价7日上涨到每桶110.30美元，创造两年半来收盘新高，北海布伦特原油期货价格达到每桶122.43美元。
从乘用车市场内部来看，由于没有了政策刺激，小排量汽车的销量增幅会明显缩小，1－2月只有10％左右。1－2月微客产量下降9％。中高级轿车受到进口车的挤压和MPV、SUV的分流，增幅也不会很理想，预计今年进口车数量可能会超过100万辆。MPV市场会较快增长，SUV市场仍然可能是乘用车增速最高的车型，但是这两个车型在整个乘用车市场的比重只有10％左右。
从目前的形势来看，有些汽车厂家的困难更大一些，比如由于日本地震导致零部件供应中断，日系车企已经表示要减产；微型车生产企业面临更大的产能过剩压力，但是还有企业在进入这个领域；自主品牌企业在一线市场已经转为退守，而在二三线市场面临合资企业“自主品牌”的强劲挑战。
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