2011年2月全国交叉车型乘用车（微客）生产171674辆，累计生产413936辆，销售199002辆，累计销售461864辆，同比累计增长分别为-9.01%和-3.09%。华北地区共销售29417辆，其中北京售出3624辆，占华北地区总销量的12%；河北售出14565辆，占总销量的49%；内蒙古售出2885辆，占总销量10%；山西售出5523辆，占到19%；天津售出2820辆，占到总销量的10%。

　　分车企销量方面，还是上汽通用五菱一枝独秀，总销量15834辆，超过华北地区微客销售一般市场份额，其中五菱之光在河北一个地区就销售4201辆，超过其他所有企业销量总和；重庆长安和东风汽车排在第二第三名，销量相差不多，重庆长安销售3125辆，东风汽车销售3018辆；哈飞汽车、南京长安、河北长安分别排在第四至六位，销量为1774辆、1702辆、1525辆；其他企业微客销量均未过千。

　　虽然汽车下乡政策的收官对北京地区影响不大，但是限购令的出台还是从根源上抑制住了北京微客市场的命脉。而北汽微客选择在这个时机出手，是否显得过于草率。

　　2011年微客市场没有迎来开门红，不能完全归咎于利好政策的取消。经过两年多的飞速增长，目前微客在一、二线城市已趋于饱和状态，在三、四线城市需求量较大，但经销商网络还没有完全到位，市场缺乏明显的增长支撑点，这也是未来销量的增长点所在。

　　此外，微客的常规销售旺季是年末，常规销售淡季是1、2季度，并且淡旺季区分明显。2010年年末，很多消费者担心利好政策会被取消，纷纷提前购车，多地市场都传来了某热销车型断货的消息，大部分经销商超额完成了任务。

　　而春节期间，工厂都会放长假，顺便盘点；商家方面，没有冲量的压力，销售任务仍没最终确定，也没有丰厚的让利补贴以应对政策取消的冲击，自然很难吸引太多的消费者春节前进店购车。

　　纵观今年国内汽车市场，限购、限行、治堵一夜间成了人们的热门话题，持续的通胀和加息压力始终笼罩着人们，再加上缺乏政策面上强而有力的支持，期待微车市场的再度爆发式增长已如镜花水月。2011年不仅考验的是中国微客市场，同时也是考验着诸多的微客生产厂家。“靠天吃饭”的时代已经过去，进不了城，下不了乡的产品必然是要被市场淘汰的，在同样的市场环境下，各家企业推出何种商品、采用什么样的营销策略，这是当下微客行业应该比国家政策更关注的话题。

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