12月汽车销量增速同比增长1.38%，全年累计同比增长2.45% 2011年12月，在去年年末末班车高基数因素影响下，本月汽车产销仍旧呈现弱势，其中，汽车生产169.20万辆，同比增速-9.26%，全年累计产量1841.89万辆，累计同比增速0.84%；汽车销售168.96万辆，同比增速1.38%，全年累计销售1850.51万辆，累计同比增速2.45%。年末的促销有力地加强了乘用车的销售，但是同样去年的政策末班车效应导致的基数过高仍然在数据上限制了增速的幅度。而商用车在经济及房地产低迷期依旧呈现出了较大幅度的下滑。

　　乘用车同比增速4.61%，SUV随着自主品牌的放量增速明显。 12月乘用车销售 136.89万辆，同比增长4.61%；其中，轿车销售94.84万辆，同比增长3.0%，全年累计同比增长6.62%；多功能乘用车（MPV）销售4.47万辆，同比增长-8.84%，全年累计同比增长11.74%；运动型多用途乘用车（SUV）销售17.34万辆，同比增长37.36%，全年累计同比增长20.19%；交叉型乘用车销售20.24万辆，同比增长-4.76%，全年累计增速-9.38%。2011年，乘用车累计销售1447.24万辆，同比增长5.19%。SUV市场由于自主品牌进入车型加快，其中最为明显的是比亚迪（002594）S6在12月单月即创出1.5万辆的月度销量，有力推动了SUV销售量的增长。总体而言，乘用车的增长依然来自居民的普及需求，而此需求仍将在较长时间内维持。

　　商用车:客车内生需求旺盛，货车及牵引挂车仍需宏观拐点 12月商用车销售32.07万辆，同比增速为-10.40%。其中客车依旧一枝独秀，销售3.94万辆，同比增长14.80%；货车表现依旧低迷，销售21.58万辆，同比增速为-11.40%；半牵引挂车销售1.59万辆，同比增速为-22.29%。全年商用车累计销售403.27万辆，累计同比增速为-6.31%。在国家宏观经济未有明显转变，固定投资持续低迷的情况下，货车板块下滑趋势仍将延续；客车相对乐观，城市物流需求以及校车需求等仍将保持良好的增长态势。

　　2011年汽车出口量高增速持续 2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。自主品牌在国内市场低迷的情况下正在努力开拓国际市场。

　　以下是已发布简报的几家上市公司的经营状况：

　　上海汽车工业（集团）总公司

　　据上汽集团最新公布，2011年总销量达到4008967辆，同比增长12%，从而成为中国首家 年度销量突破400万辆的汽车集团。

　　在上汽旗下企业中，上海通用整车销售123万辆，同比增长18.53%，成为全国乘用车市场 销量冠军；上海大众销售超过116万辆，同比增长16.42%，位居全国乘用车市场销量亚军 ；上汽通用五菱整车销售130万辆，同比增长5.40%，已连续5年蝉联“微车冠军”。目前 ，上汽集团旗下主要整车合资企业上海通用、上海大众和上汽通用五菱均达到年产销百 万辆规模。

　　2011年12月30日，上汽集团发布《关于发行股份购买资产实施完成暨股份变动公告》， 整体上市项目圆满收官。重组后公司主要业务包括整车、零部件和服务贸易，形成强大 的价值链协同力。

　　东风汽车集团

　　“十二五”开局之年，东风汽车销量达305万辆，增速同比增长12.25%，位居国内百万辆 级车企首位。其中，商用车销量位居全国行业第一。

　　2011年，在全国汽车行业持续低迷和从高增长转向微增长的背景下，东风公司坚持 “大发展、大协同、大自主”，加快提升自主创新能力，加快自主品牌建设，加快“走 出去”，以此跑赢大市。当年，东风自主品牌汽车的年产销量超过100万辆。

　　未来5年，东风计划在自主品牌上全面发力，计划到2016年投入300亿元提升自主品 牌产能和商品投放，使自主品牌总销量达到300万辆，使东风商用车做到国内第一、世界 前三，东风自主品牌乘用车稳居国内自主品牌乘用车第一阵营。

　　北京汽车集团有限公司

　　2011年，北汽集团共销售汽车154.2万辆，营业收入2010亿元，实现利润158亿元，收入 和利润增幅居国内六大汽车集团之首。2012年北汽集团计划销售汽车180万辆，营业收入 2300亿元。

　　虽然去年受到经济增速放缓、部分优惠政策取消、一些城市治堵限购、油价上涨及 日本地震等诸多不利因素影响，但北汽集团仍取得不俗业绩，共销售汽车154.2万辆，同 比增长2.7%；营业收入2010亿元，同比增长27.4%，并成为建国以来北京市首家年营业收 入超过2000亿元的市属企业；实现利润158亿元，同比增长46%。其中，收入和利润总额 持续稳居中国汽车行业第四，且主要经济指标已跨入中国汽车行业的第一梯队。

　　2012年北汽集团将稳中求进，以提升管理能力和竞争力为主线，全力推动战略发展模式 转变。在自主品牌方面，北汽集团计划形成整车产能40万辆以上；新能源汽车销售超过 5000辆，实现销售收入超过8.2亿元。

　　目前，北汽集团麾下的海纳川汽车已成功收购全球最大的汽车天窗系统供应商荷兰 英纳法集团，在海外布局和全球化运营方面取得进展。今年北汽集团还将在俄罗斯、印 度、东非等地设厂。

　　奇瑞汽车股份有限公司

　　尽管在购置税优惠政策推出、部分城市限购、节能补贴标准提升等不利因素影响下，自 主品牌市场份额迅速下滑。但作为自主品牌领头羊的奇瑞，仍然在2011年取得诸多方面 的突破。

　　2011年奇瑞实现全年销售64.3万辆，其中出口16.02万辆，连续第11年位居自主品牌销量 第一，并连续9年位居全国出口第一。其中，瑞虎进入10万辆俱乐部，并在去年8月以 10379辆的业绩成功杀入SUV市场的前三甲。而奇瑞E5上市不足半年，累计了近4万辆的销 量，12月单月销量逼近8000辆，在同级车中表现突出。瑞麒G5经过产品升级调整后，销 量持续增长，瑞麒G6更是在政府采购中表现突出。在2011年奇瑞进行产品结构的优化后 ，以瑞虎、奇瑞E5、风云2、A3为代表的重点车型销量比例已经达到近6成。奇瑞一直蝉 联国内轿车出口冠军，目前已经在全球拥有16个生产基地，远销80个国家和地区。今年 奇瑞海外出口超过16万辆，相比去年同期，增长了73%，

　　安徽江淮汽车集团有限公司

　　江淮汽车1月6日发布12月及2011年去年产销数据。12月单月，公司合计销售各型汽车 2.49万辆，其中出口0.14万辆，销售同比去年同期下降14.13%；2011年全年，公司共销 售汽车46.65万辆，比2010年的44.25万辆全年销量增长5.40%。

　　变革助江淮重卡逆势增长。江淮根据调研，确定重卡逐步以“江淮重卡”取代原“ 格尔发重卡”成为主品牌，“格尔发”降级为牵引车子品牌，格尔发H系、M系和L系，分 别对应高端、中端和窄体车型。江淮重卡还推出宽、中、窄三型驾驶室，与不同动力总 成、不同驱动形式的公路车和工程车形成灵活的组合搭配，满足用户个性化需求。重卡 成为江淮销售增长最迅猛的车型。2011年全年，重卡销售3.43万辆，较去年2.46万辆大 幅增长39.75%。与2011年行业重卡市场增速出现负增长对照，江淮重卡销售可谓逆势大 增。

　　轿车销售取得瞩目增长，SRV销售下滑。2011年全年，公司轿车销量为14.59万辆， 同比增长25.26%。旗下轿车和悦、同悦和宾悦品牌，覆盖1.3L~2.4L排量，指导价格覆盖 5.48万~14.67万区间。2011年公司轿车增长超过行业增速大约20个百分点。公司SRV瑞鹰 汽车全年仅销售1.12万辆，较去年1.89万辆下降大约40.84%。

　　江淮汽车2011年销售增速基本与行业增速同步，但其细分产品重卡和轿车均实现突破 常规增长。江淮国际化战略随着成功开辟巴西市场而稳步推进，在2012年国内市场面临 合资品牌的白热化竞争的预期下，国际化能力的增强为江淮汽车的业绩提升提供了可靠 保证。

　　长城汽车股份有限公司

　　与行业整体情况相比，长城汽车可谓逆势上扬。中汽协公布的数据显示，2011年汽车产 销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，产销均超过上年。从增长率来看，产销分别增长 0.84%和2.45%，比上年分别回落31.6和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。国家宏 观调控和鼓励政策的退出是影响行业增长的主要因素。

　　2011年1-12月，长城汽车累计销售49万辆，同比增长22.5%，大大超过行业平均水平。其 中出口8.5万辆，同比增长高达50%。在三大品类中，哈弗SUV销售16.5万辆，长城腾翼轿 车销售20.5万辆，风骏皮卡销售12万辆。

　　销量增长的同时，公司业绩也在同步增长。长城汽车近日公布的业绩快报显示，公司 2011年实现营业收入301.41亿元，同比增长31.13%；实现归属母公司股东净利润34.71亿 元，同比增长28.53%。

　　汽车企业整体运营状态解析

　　2011年汽车行业数据及各公司产销数据也基本完整收官，数据以增速放缓为主。2012年在需求好于2011年但难有大起色，对行业及公司盈利把握将变得更加重要。鉴于2012年的经济发展形势和汽车产业发展的政策环境等因素，2012年我国汽车工业将继续处于“调整期”，市场将持续低迷。不过，这将为车企推动产品结构调整和升级换代，加大产品和技术研发等方面创造条件。尤其是，在鼓励政策的推动下，车企有望在“调整期”内加速新能源汽车的发展。对于自主品牌汽车来说，2012年将加快“走出去”的步伐，占据更多的海外市场。

　　回顾2011年，随着购置税优惠、节能惠民补贴等产业刺激政策的逐步退出或提高门槛，这一轮始于经济危机、源于政策推动刺激并将中国汽车产销推到世界顶峰的高速增长，已经开始回落。业内人士普遍认为，这是汽车产业健康发展的自我调整，也是为未来进一步爆发蓄能，要用长远的目光看待短时的阵痛。