"混合动力不是过渡战略，是为未来节能汽车的发展积累必要的经验。国家政策应给予大力扶持。"在日前举办的中国节能与新能源汽车动力电池产业发展研讨会上，与会专家及企业界人士呼吁优先发展混合动力汽车。
国家"863计划"节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，目前混合动力的产业化条件比成熟；纯电动汽车是未来发展方向，鉴于技术差距，"十二五"只是起步阶段，做基础建设及概念普及，"十二五"末、"十三五"期间，纯电动车将有较快发展。目前，两者应齐头并进。
在新能源汽车领域，我国一直存在纯电动技术与混合动力技术两条路线的争论。前者的支持者以学界为主，认为我国可以拷贝日本模式，通过大力兴建充电站，加速发展锂电池技术，实现跨越式发展。而电池工业协会与汽车工业联合会等多数业界机构，尽管认同车用动力电池未来的发展方向将是以锂电池为主，但均主张目前应积极发展混合动力，作为经验积累。
湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平认为，发展新能源汽车是一个系统工程，"电控技术、BSM管理技术、电池管理技术、动力总成系统技术等等，如果不通过混合动力车去做经验积累，将来的节能汽车产业将是无源之水。"中国节能与新能源汽车行业的发展，特别是车载动力电池行业的发展，需要一个从混合动力到纯电动的技术积累和市场积累过程。
中国北方车辆研究所动力电池检测室主任王子冬以丰田普锐斯为例，说明混合动力车经验积累的重要性。"这款车1997年推出，如今14年了，270万辆的保有量，你想，它从中掌握了多少数据和经验，将来它做纯电动时，会更把握。"
中国电池工业协会会长韩作 呼吁，摒弃电池技术系统之争，摒弃车型之争，利用市场之手，促进节能与新能源汽车的发展。韩作 建议，中央财政只按车辆的节油率给予补贴，消除对混合动力的"歧视"，支持国内电池领域的龙头企业整合产业链资源，解决核心技术问题。
统计显示，"十一五"期间，我国化学电池总产量约为323．25亿只，超过全球电池总产量的一半；太阳能电池总产量约4011MW，达到全球总产量的40％。
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