近来，媒体上流传着一则故事：两会期间，重庆市长黄奇帆“捶桌子”“怒斥”汽车企业：“到处布局，同时开工”，“都在往500万辆走，都昏了头了”，在他旁边就座的是国资委主任王勇。分析认为，黄市长所“怒斥”的汽车企业，是地处重庆市的中国长安汽车集团。长安隶属中国兵装总公司，不是重庆市属企业，黄市长可能特意说给王主任听的，但不便指名道姓。近年来，长安集团确实“四处”投资，在南京、景德镇、哈尔滨、深圳、北京、合肥，以及最近的重庆、昆明等地，均有不小的投资项目，媒体对此已多有评论。

　　同一消息还称，今年1月24日，黄市长曾高调出席长安汽车鱼嘴千亿汽车城奠基仪式，据称这个“汽车城”占地1万亩，约合6.67平方公里，无疑是个大手笔。

　　孤立看上述两个事件，都很平常：市长批评企业有什么可大惊小怪的？这样的事情不是每天都在发生吗？何况黄市长还没有点名。再说地方长官出席企业活动，如今也是“司空见惯”，有的地方还常常是“四大班子”领导一同出席。但若把这两件事情联系在一起，似乎就有点“别有用心”了，给人的感觉是，黄市长“怒斥”的只是企业到其他“四处”投资，而对在他治下的地盘投资，不仅不反对，而且是大力支持的，高调出席表示的就是一种态度。

　　长安这么“四处”扩张，自然是很有风险的，但企业的哪种经营活动没有风险呢？就说汽车产能过剩问题，是最近20多年政府部门和专家们常常挂在嘴边的话题，时不时就要提溜出来论一论，但企业总是听不进去。

　　回顾最近二十多年，中国汽车的确不止一次出现过产能过剩问题，但是由于市场潜力很大，加之增长速度很快，过剩的产能总是很快就被市场消化了，似乎还没有出现过企业完全因产能过剩而被拖垮的案例。反倒是发生的几次“市场井喷”，不少企业因产能不足，生产不出车子卖，眼看着白花花的银子挣不到手，让企业感到无限的痛苦与悲哀。就象民间传说中“狼来了”的故事，企业对产能过剩的警告，总是不以为然。

　　现在，从上到下，从国内到国外，无论咨询机构还是企业，都对中国未来汽车市场总体看好，比较一致的看法是，至少还有二三十年的增长期，只是增长速度会有所降低。对未来的市场规模，最保守的看法也在4000万辆以上，美籍诺贝尔经济学奖获得者普利斯科特甚至给出了7500万辆的“天文数据”。既然中国汽车市场有如此巨大的发展空间，依照现在的1800万辆规模，不仅不是产能过剩，而是产能大大不足的问题，如果谁率先把规模做上去，谁就有可能抢到市场先机。所以对产能过剩的警告，企业总是“你说你的，我干我的”。

　　纵观人们对未来市场乐观的理由，理论依据都是“千人平均汽车保有量”。的确，不用说与发达国家相比，就是达到120辆的世界平均水平，我们也还没有达到一半。中国人口众多，需求多元化，仅要填平这个差距，我们还有几千万辆的市场空间，这的确能够引发人们无限的遐想。

　　汽车给人类带来的方便、效率与舒适，自然会引发人们对汽车的无限追求；就中国而言，购买力也已不是问题，仅就这两个条件，中国汽车市场的规模拓展，几乎是无限的，即使全球汽车生产能力都供应中国，也许勉强能够满足。从这个意义上讲，现在中国企业加紧扩充产能，实在堪称是明智之举。

　　然而，我们在看到汽车带来好处的同时，也不能忘记汽车给人类带来的麻烦：道路拥堵、能源短缺和大气污染，已经成为紧紧困扰全世界的共同难题，而中国尤甚，因为中国地大物不博，人多资源少。如果新的清洁能源研发近期能够突破，那么能源与环保问题可以解决，但国土面积还是有限，增加那么多的汽车，往哪里摆？在什么地方开？至少在汽车本身发生革命以前还是悬而未决的问题。像通用在上海世博会展出的EN-V概念车，仅供一人单独驾乘，占用空间很小，依靠电子技术识别，进行转向和避让，甚至可以短暂离开地面。可是这样的汽车，失缺了舒适与驾驶的乐趣，只有代步功能，能够为今天贪得无厌的人类所接受吗？所以，汽车传统技术突破之前，中国汽车发展的空间实在、实在是很有限，很有限的。

　　不过，还是要请黄市长不必为中国汽车产能过剩焦虑，中国汽车界有句流行语，叫“计划赶不上变化”。最近30年来，中国汽车业所做的无数规划与计划，包括十分严肃的“五年规划”，“十年规划”，可曾有照章实现过？不是偏于超前，就是偏于保守，但这并没有影响中国汽车业的高速发展！在这种宏观经济环境下成长起来的中国汽车企业，应变能力实在是太超强了。以我近30年来的观察，中国企业已经习惯于“说了不做，做了不说”，每家企业，在每件事情上都有两种预案，也就是两手准备，以应对变幻莫测的经济形势。所谓“四处投资”的企业又何止长安一家？但他们大多只是“撒豆成兵”，抢占山头，进可以攻，退可以守，以求主动，一旦要掏出真金白银的时候，他们还是很谨慎的，是会量力而行的。最了解市场的是企业，最了解企业的是企业自己，政府部门的判断往往是不够准确的，还是请好心的黄奇帆市长暂且息怒吧。